Itany 发表于 2012-9-28 21:43:57

本帖最后由 Itany 于 2012-9-28 21:45 编辑

甘肃兰州 发表于 2012-9-28 20:13 static/image/common/back.gif
你意思米其林轮胎也有问题？也是再生胶太多？那种轮胎我看过标签限速300公里，别的轮胎好像最高限速250公 ...
德国ICE事故是轮毂直接折断了，也是道岔尖轨把断裂的轮毂卡住才出现的事故，如果是公路爆胎，早就完蛋了。
放在中国这种可动心道岔上边，就能直接蹭过去，很可能也不会颠覆。
郑西上边道检25K抱轴热切，也就是把线路压坏了，也没颠覆啊，实验车上边人还是好好的

米其林在国内质量控制也就那样吧。
就好比国内KFC的食用油也就那样罢了。

铁路的余量是很大的。远远比其他交通方式要大。
高铁跑350和300，本来更多的就是政治问题。
现在将高铁要持续进行改进和发展，更多的是降低维护和运营成本，而不是说安全上有根本性的问题。

Itany 发表于 2012-9-28 21:46:18

甘肃兰州 发表于 2012-5-29 23:15 static/image/common/back.gif
500公里的动车我可不敢坐，一点点小失误都可能车毁人亡，算了，还是目前的速度就行了，先想想怎么把票价降下 ...

现在400以上的运营速度都是不划算的，十年之内不可能跑400+载客运营。

蓝色WT 发表于 2012-10-2 20:29:21

LZJ的余党怎么这么多？国内现在的工程质量，想想都怕。。。。

hogpig 发表于 2012-10-2 23:22:39

安全第一，提速第二，票价希望也更加合理！

CRH380C-6325L 发表于 2012-10-4 15:33:54

500公里的动车根本就是个试验车，根本就不用于客运，为这个争来争去有什么意思？
还有谁说速度慢就安全的？动车事故后车撞前车的速度不满100km/h好么！

情归铁路 发表于 2012-10-7 13:59:02

不管怎样，安全是1，其余都是0

hxbcnmh 发表于 2012-10-20 11:17:02

flc007 发表于 2012-9-16 19:53 static/image/common/back.gif
高铁其实不是降速，而是回到本来的速度。

中国的高速公路最高限速就是120，你跑140多少年不出事也没有用 ...

这点我同意，原来就说“设计时速200/300，预留250/350提速条件”，可是跨越直接就开远期时速了，每个人都有朝三暮四的心里，要是跨越当初不直接远期时速，啥事都没有。以后一切没问题以后，会跑到250/350甚至进一步提高！
另外，350恢复回300与723事件无关（京津、沪杭除外）。
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