欧洲(英德荷比)铁路游
序在去年十月，我到欧洲四国（德国、英国、荷兰和比利时）展开了二十日的旅程，在未来数天，我会陆续分享在旅途中的铁路照片和影片。
今次的欧洲游，我选择了德国+荷比卢五天一等铁路证，再预先从德铁DB订了两程CNL夜车的夜车订位费，与及London Special Eurostar连布鲁塞尔至科隆ICE车票
左：London Special Eurostar (伦敦来回科隆车票)
右上：铁路证
右中：CNL456卧铺订位票
右下：CNL1246 卧铺订位票
[ 本帖最后由 johnshum 于 2012-4-10 01:09 编辑 ]
第一章 - 从伦敦到慕尼黑
因行程问题，我买了香港来回伦敦的机票，而首日目的地却是近一千公里外的德国慕尼黑。伦敦到慕尼黑这一段，正常来说当然是会选择以飞机作连接，不过我却选择了以高速铁路来连接这两个地点，至少，我可以饱览沿线风景之余，更可享有更好的座距。我乘坐的CX251航班，预计会于10月9日早上0540(GMT+1)抵达伦敦Heathrow Airport Terminal 3，为了赶及2000前(GMT+2)抵达慕尼黑，我只好预订0857(GMT+1)从London St. Pancras开出的Eurostar列车前往比利时布鲁塞尔。三小时十多分钟的时间，就算是当地的朋友也认为是异常高危，因为假如飞机延误，入境人龙，行李延误等等，都足以令我送车尾，不过也没有办法吧，我只好尽量选了经济客舱比较前排的座位来坐，希望令我能够于下机后早点抵达入境柜台，避开人潮。
CX B-HOY 052x(GMT+1) touch down，0539便开始步入terminal building，0607我便成功离开禁区，再步行到Heathrow Central station乘0620开的Heathrow Express前往熟悉的车站，London Paddington。
Heathrow Express
车 次：Heathrow Express
始发地：Heathrow Central (Terminal 1,2 and 3), London, United Kingdom
目的地：Paddington, London, United Kingdom
车 种：BR Class 332 EMU (332 010)
座 位：普通等/二等
出发时间：2010年10月9日 0618 (GMT+1)
抵达时间：2010年10月9日 0632 (GMT+1)
车 程：14分
GPS纪录：http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=944018
332 010 @ Heathrow Central
[ 本帖最后由 johnshum 于 2012-4-10 01:13 编辑 ] 0635便到了位于市中心的London Paddington车站。 London Paddington车站始于1854年，为连接英格兰西南部和威尔斯南部到伦敦的Great Western Mainline总站，自1998年起，她更成为连接Heathrow Airport的Heathrow Express在伦敦的终点站。目前，除Underground外，只有连接Heathrow Airport的Heathrow Express及Heathrow Connect使用25kV架空电缆供电的EMU (Class 332, Class 360)，其余服务因Great Western Mainline尚未电化，而使用DMU，HST或柴油机车牵引的客车。
在Paddington拍了一会车后，便开始转到Underground车站，乘Circle Line前往King's Cross St. Pancras。
332 010 @ London Paddington
first Great Western Class 57 604 in BR Green Livery 大约在0700(GMT+1)，比预计时间早了一小时抵达St. Pancras station。 St. Pancras 车站始于1868年，为连接英格兰中部到伦敦的Midland Mainline总站，自2007年起，除着英国首条设计时速达186mph的高速铁路High Speed 1 (HS1)全段通车后，她更取代Waterloo车站，成为了连接欧洲大陆的欧洲之星列车终点站。又，HS1的通车，亦为英国东南部带来了高速通勤铁路服务。目前，除Underground外，HS1及Midland Mainline均使用25kV架空电缆供电的EMU及DMU或HST。
Sculpture "The Meeting Place" inside the St. Pancras International Station
Interior of St. Pancras Station under the Barlow trainshed
St. Pancras International Station候车室
法国入境印(右)
虽然我不会到法国(只是乘车经过)，不过在St. Pancras验票和安检，经过一地两检(英/法)后，我的护照上还是多了个法国的入境印。 EST9116 by Eurostar
车 次：EST9116 by Eurostar
始发地：St. Pancras International, London, United Kingdom
目的地：Gare de Bruxelles-Midi, Bruxelle, Belgium
车 种：BR Class 373/1 (373 205 + 373 ???)
座位：第2卡68号座位(普通等/二等，行车方向计第17卡，不连Power Car，窗边位)
出发时间：2010年10月9日0905 (GMT+1) 原定：0857
抵达时间：2010年10月9日1208 (GMT+2) 原定：1203
车 程：2小时3分 369km
GPS纪录：http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=943544
我要乘坐的，是Eurostar 9116次列车前往比利时布鲁塞尔Gare de Bruxelles-Midi，沿途停英国的Ebbsfleet International和法国的Lille-Europe。登上5号月台后，可以见到南端为法国Le Landy的3205号动力车。
现时，行走Eurostar国际服务的列车为基于TGV设计的Class 373/1 EMU，列车本来设有直流750V第三轨集电靴，唯当HS1通车后，当局决定移除集电靴以降低维修成本。
Eurostar Class 373 (373 205) at Platform 5 of London St. Pancras International, ready for the delayed 08:57 departure to Brussels as EST 9116
Eurostar Class 373 (373 001) at Platform 7 of London St. Pancras International, ready for the 09:00 departure to Paris as EST 9012
列车于1208(GMT+2)到达比利时布鲁塞尔Gare de Bruxelles-Midi，为了赶及下一班于1225开的列车，只好立即拉着旅行箱到大堂，去查看开往德国科隆的列车在那个月台开出。 ICE International 15 by Deutsche Bahn
车 次：ICE International 15 by Deutsche Bahn
始发地：Gare de Bruxelles-Midi, Bruxelle, Belgium
目的地：Koln Hauptbahnhof, Koln, Germany
车 种：DB Class 406 ICE 3M (406 002)
座位：第33卡51号座位(普通等/二等，行车方向计第3卡，窗边位)
出发时间：2010年10月9日1225 (GMT+2) 原定：1225
抵达时间：2010年10月9日1419 (GMT+2) 原定：1415
车 程：1小时53分 223km
GPS纪录：http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=943429
在DB订了的London Special Eurostar车票，亦包了连接布鲁塞尔至科隆的一段车程ICE车程，虽然订票时选了个窗口位。至于为何这段车程不用铁路证解决呢？因为从Eurostar转乘这ICE列车只有廿多分钟时间，拉着旅行箱找票务处启用铁路证绝对不止这个时间，而且从布鲁塞尔至科隆的ICE班次大概是两小时一班(连Thalys计则为每小时一班，不过铁路证必须预先订位才能乘坐)。
DB ICE 3M 4602 (406 002) at platform 5 of Gare de Bruxelles-Midi, ready for the departure of 12:25 ICE 15 International service to Frankfurt
列车上的乘客资讯
没有窗口的窗口位
首个在欧洲的午餐就在这火车上购买了
抵达科隆中央车站 Koln Hauptbahnhof ICE 509 by Deutsche Bahn
车 次：ICE 509 by Deutsche Bahn
始发地：Koln Hauptbahnhof, Koln, Germany
目的地：Mannheim Hauptbahnhof, Mannheim, Germany
车 种：DB Class 403 ICE 3 x 2
座位：第28卡(头等/一等，行车方向计第16卡，窗边位)
出发时间：2010年10月9日1457 (GMT+2) 原定：1455
抵达时间：2010年10月9日1627 (GMT+2) 原定：1624
车 程：1小时30分 241km
GPS纪录：http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=943533
在科隆花了近廿分钟去寻找票务处去启用火车证(一等火车证可到一等柜台办理)，之后便拉着行李到6号月台，等从Dortmund开出的ICE 509次列车到Mannheim。
启用火车证后，便可以改乘头等/一等车厢，在车尾找到一个"观光坐"了。
头等/一等在车尾的"观光坐"
起初不太明白为何无人选择这里的座位，不过坐了一会，终于明白大概是因为空调不足的问题吧。
[ 本帖最后由 johnshum 于 2012-4-10 01:39 编辑 ]
刚离开Koln Hauptbahnhof，于Hohenzollernbrucke上横过莱茵河
Cab View...可以看到窗外的线路看来十分陡斜
就是爱这欧陆田园风景
抵达 Mannheim Hauptbahnhof 在德国，就算是长途列车，换乘列车都算是十分方便的，一来列车上的乘车指南有含月台编号的列车换乘资讯，让你在换乘前经已得知要到那个月台换乘，二来它们大多可作跨月台转乘，不用麻烦地搬运行李，因此在德铁网站的Journey Planner内，5到10分钟的换乘时间并不罕见。
ICE 599 by Deutsche Bahn
车 次：ICE 599 by Deutsche Bahn
始发地：Mannheim Hauptbahnhof, Mannheim, Germany
目的地：Munchen Hauptbahnhof, Munchen, Germany
车 种：DB Class 401 ICE 1 (401 502 0)
座位：第14卡(头等/一等，登车时行车方向计第12卡，不连Power Car，窗边位)
出发时间：2010年10月9日约1631 (GMT+2) 原定：1630
抵达时间：2010年10月9日约2004 (GMT+2) 原定：1933
车 程：3小时33分 349km
GPS纪录：收不到GPS讯号
从4号月台下车，走到5号月台就是短短数秒的事情，从柏林开出的ICE 599次列车，于大概1628便驶入车站，将行李托上列车后，便找了机车后面的一卡头等坐下来了。
ICE 1的一等座位 (于2005年翻新)
一等包厢
德国的垃圾分类可算是实施得十分透彻的，连列车上都设有回收箱 列车到Stuttgart后，因为是尽头式车站的关系，因此行车方向调转了。
列车在Stuttgart前后，不时都停了下来或放慢车速，因此原定1712离开Stuttgart Hauptbahnhof，延误至近1730才开车，之后在Stuttgart-Ulm-Augsburg这180公里内，列车亦跑得比较缓慢，车上的服务员则不时向乘客道歉和奉上小食。
于Ulm停站时拍下的DB Class 365 (365 683-2) 调机车
终于，列车比原定时间迟了半个小时才抵达我今日的终点站，慕尼黑中央车站。
Munchen Hauptbahnhof 要睡了，明晚继续 :lol 插入，等lz继续 等LZ继续~
LZ没到爱尔兰来看过？