枢纽不枢纽，一个城市的始发车多才是硬道理！！！
老百姓出行方便是最主要的，到全国大部分地方都有车直达，且能买上票，这才是真正的幸福，不要整天争这个枢纽哪个枢纽的，大量过路车经过你哪能咋的，照样出行不便，有用吗？ 其实始发车多的地方就不去争什么枢纽了，基本都是省会或者重要城市，只有半桶水的城市才天天争枢纽 原帖由 大运 于 2012-4-7 10:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif老百姓出行方便是最主要的，到全国大部分地方都有车直达，且能买上票，这才是真正的幸福，不要整天争这个枢纽哪个枢纽的，大量过路车经过你哪能咋的，照样出行不便，有用吗？
没错始发车多才是王道，过路车再多没有票子有何用啊。 上座率要是能达到70%到80%是最合理的，这样就是过路车也基本上能买到车票，也不一定要始发，尤其是D,G, 哪个非枢纽城市始发车最多？ 原帖由 华东車迷 于 2012-4-7 10:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哪个非枢纽城市始发车最多？
应该是青岛是尽头站 有一定道理，
不过过路车也是一个衡量的指标，
停站时间，预留票量也可以反映车站档次。 其实挺讨厌「枢纽」的概念，互联网也是一样，北京上海广州三大枢纽，结果每次都是在枢纽上堵死了，延迟几百毫秒丢包30%，因为大家都去枢纽节点节省费用。 原本互联网的概念就是弱化枢纽，互联互通。到中国就变味了 最悲剧的是本来客流很大的地方，因为过路车多，不开始发车 高铁时代，过路车多也就意味着出行方便。 有D、G的车站过路车多了相对还好点 原帖由 清色天空 于 2012-4-7 10:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
应该是青岛是尽头站
个人认为，青岛也是枢纽◎:L 个人认为徐州从来不争枢纽 枢纽什么的对普通乘客无任何意义，老百姓只要能买上票坐上车，又不管铁路上的事情。 不要用普速车的概念去套高铁
回复 #9 overeal 的帖子
说的很对。天津就是这样一个客流很大的特大城市、中央直辖市。天津至今还没有始发重庆、福州、厦门、宁波、合肥、南昌、大连的直达车，而去兰州、西宁、银川、南宁、贵阳、昆明等省会城市，则连路过车也没有，更不要奢求去海口、拉萨、乌鲁木齐的直达 车了。想去这些地方，必须到北京换乘。也由此造成了京津城际的虚假火爆。这是一个存在多年的老问题了。天津人民要求增加始发车的呼声，却一直得不到铁道部和北京局的积极回应。 天津很悲剧，增加始发车无望了，只能C到京再换乘，多花55元。好在C很多，不用等。
以后去京广高铁上的城市也这么干？C到不了北京西站呢。 原帖由 wysgtlm 于 2012-4-8 14:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说的很对。天津就是这样一个客流很大的特大城市、中央直辖市。
天津至今还没有始发重庆、福州、厦门、宁波、合肥、南昌、大连的直达车，而去兰州、西宁、银川、南宁、贵阳、昆明等省会城市，则连路过车 ...
津保铁路通了以后会不会好一些 期待天津的津保、津秦等开通，还要天津人民不断争取，否则老挨土城欺负。
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