wysgtlm 发表于 2012-4-10 18:19:45

回复 #18 laq123 的帖子

　　津保今年都没列入铁道部的年度计划，肯定是没希望的。
　　津保的地位，不仅对天津、河北人民有利，更主要的，它将东北到华南、西南乃至西北的运距缩短了100多公里，而且使京广、津秦两大高速客运专线连通成网，将使全路运行图发生很大变化，产生巨大的经济效益。
　　我真不明白，在华北大平原上修建区区100多公里的铁路，怎么会这么难。可以肯定的说，这不是技术问题，也不是资金问题，而是人为的问题。只是我们路外人不知道到底是什么级别的人在捣蛋，他怎么会有这么大的能量，刘志军听他的，盛光祖也听他的。对这样不顾大局的人就没有一点认识，太可悲了。

桃村站 发表于 2012-4-10 18:24:56

原帖由 overeal 于 2012-4-7 12:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最悲剧的是本来客流很大的地方，因为过路车多，不开始发车
株洲是吧

前进2496 发表于 2012-4-11 01:22:09

南京车站"笑笑"而过!

通京直达 发表于 2012-4-12 14:49:39

原帖由 Alpha2000 于 2012-4-7 16:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人认为徐州从来不争枢纽
徐州不要争，天生就是枢纽

独孤雨 发表于 2012-4-14 04:18:41

有三进车的城市算不算始发车多？？

跨越淮河 发表于 2012-4-14 19:28:09

盲肠站始发的多，中间站停站上客的多才是王道！·

SHANGHAI 发表于 2012-4-26 12:42:07

尽头站车能多吗？
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查看完整版本: 枢纽不枢纽，一个城市的始发车多才是硬道理！！！