yunkaiji 发表于 2012-4-4 10:50:32

半碗粥 发表于 2012-4-4 19:14:50

原帖由 上局黄山 于 2012-4-3 14:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1910616
楼主说走安景鹰才是直线，这个图正好驳之
难道不考虑下皖南的地理环境就直接拉直线说明问题？
从山川路险考量，走东线的成本明显高于西线。

炉边茶 发表于 2012-4-5 08:42:59

回复 #18 向莆铁路2828 的帖子

建合福可是福建起头的

yagamihaku 发表于 2012-4-5 09:58:12

原帖由 秋水之澜 于 2012-4-1 19:01 发表
宁安标准高的不可思议。一般认为的关系户ningqi线不过200，真不知道宁安的350是怎么搞到的。合福说是为福建建的是扯淡，就是为安徽修的，安徽这两年似乎地位上升了，不知是什么原因。
宁启是修得太早了，没赶上高铁时代
要搁在现在，绝对原生350

上局黄山 发表于 2012-4-5 23:24:25

原帖由 半碗粥 于 2012-4-4 19:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

难道不考虑下皖南的地理环境就直接拉直线说明问题？
从山川路险考量，走东线的成本明显高于西线。
如果单纯从成本上看，东线成本可能高于西线，但也就是皖南那一段，成本总额高得应该不多，这也是皖南山区唯一的一条高铁，江西并不缺少这条线路，向莆铁路能解决赣北到福建的通道。

baoketu 发表于 2012-4-6 22:30:45

原帖由 向莆铁路2828 于 2012-4-3 19:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
合福全是为安徽修建的，福建有向莆，沿海铁路，赣龙，龙厦基本就可以了。

合福在安徽的里程确实不短:lol

两江总督 发表于 2012-4-7 00:14:39

不能简单地说安徽地位上升就修了这么多高铁，首先是地理位置使然，最重要的高铁旁边必然有条基本平行的国家高速，G2京沪高速对应京沪高铁，G3京台高速对应合福高铁，G4京港澳高速对应京港高铁；其次，安徽不声不响地抓住了4万亿这一千载难逢的机会闷声发大财；三是经济发展势头迅猛加快了这一进程。当然，人际关系也起到了很大作用，但纵观中国几千年的历史，人的因素从来都很重要，这也是一种文化

开心白开水 发表于 2012-4-7 10:19:52

这还是海子吗？进来看到这些人的话，我还以为又到了什么徽网大江这样的口水论坛。

驼背禾禾 发表于 2012-4-8 16:21:35

原帖由 yunkaiji 于 2012-4-4 10:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我说的是人口稀少。你觉得在人口稀少的地区修高等级铁路有意义吗？

发展不等于浪费，在塔克拉玛干沙漠腹地修铁路就和把皖赣铁路弄成4线350KM时速一样是无理取闹。
你的原话是皖南山区人口稀少，不需要高等级铁路。跟你现在说的不是一个意思吧

大妖 发表于 2012-4-9 08:46:24

原帖由 开心白开水 于 2012-4-7 10:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这还是海子吗？进来看到这些人的话，我还以为又到了什么徽网大江这样的口水论坛。

真相帝，你没发现LZ发完之后就再也没来回过这个帖子了么~~~:lol ;P
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查看完整版本: 关于宁安、合福、皖赣复线的个人观点，勿喷！