五年内除了拉萨，所有的省会都有D车了
除了呼和浩特银川海口，所有的省会都有G车了 中国西部的地质条件和东部的地质条件不能比。因此西部建高铁的造价是很高的，不合算。还有西部经济条件还不行，老百姓坐不起高铁。铁路又不能做赔本的买卖，它也得考虑经济成本核算的。 楼上该醒醒了。西部人民纷纷表示0.4元/公里的大巴压力不大。
西部人民纷纷表示350高铁建设0.8-1.2亿/公里，远远低于京沪的1.6亿。 海口不是已经有了吗？我觉得京呼动车还是有戏的。银川也有戏。 原帖由 senxialei 于 2012-3-26 15:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
中国西部的地质条件和东部的地质条件不能比。因此西部建高铁的造价是很高的，不合算。还有西部经济条件还不行，老百姓坐不起高铁。铁路又不能做赔本的买卖，它也得考虑经济成本核算的。
1.西部高铁造价比东部高？你的数据来源的，还是你凭空猜得。明显西部高铁比东部低。
2.西部老百姓坐不起高铁？你的根据呢。话说西部的汽车价格不低于高铁吧。
3.铁路为什么不能做赔本买卖？铁路是为整个国家经济服务的，西部亏损，东部补贴就可以了。 LS经典，不要歧视我们西部 原帖由 senxialei 于 2012-3-26 15:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
中国西部的地质条件和东部的地质条件不能比。因此西部建高铁的造价是很高的，不合算。还有西部经济条件还不行，老百姓坐不起高铁。铁路又不能做赔本的买卖，它也得考虑经济成本核算的。
看看这拍脑袋的什么水平
兰新第二双线线下350,每公里造价才8000万，造价远低于国内东部350高铁
地质？你懂地质吗？
现在G车二等座标准运价0.45元/公里，西部绝大部分大巴已经超过0.4元/公里了，这TM叫坐不起？别忘了西部高铁普及是在4-5年后，那时候西部经济什么状况，难道比现在差不行? 以现在的政治形势看，新的铁道总局局长上任后银川D车绝对开。 原帖由 <i>senxialei</i> 于 2012-3-26 15:12 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6876624&ptid=448398" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
中国西部的地质条件和东部的地质条件不能比。因此西部建高铁的造价是很高的，不合算。还有西部经济条件还不行，老百姓坐不起高铁。铁路又不能做赔本的买卖，它也得考虑经济成本核算的。 <br />
西部的问题主要不是价格的问题，还是总客流量的问题。
现在来看高铁要每年折算2000万全程客才能保本盈利，1000万全程客只能弥补运营费用和部分利息。600万全程客流才能运营部继续亏损。
西部能达到2000万全程客流的路线能有多少？ 总造价大幅降低的话，对应的盈利和保本客流是否也应当相应降低？
除此之外，先富带动后富，东部地区适当补贴西部又有何不可？ 西部高铁造价不会太高,价格也还可以接受,但是西部缺人,客流还是上不去,铁路效益高不了. 原帖由 leland 于 2012-4-1 00:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
西部高铁造价不会太高,价格也还可以接受,但是西部缺人,客流还是上不去,铁路效益高不了.
跨线客流跨线客流，网络越完善，客流总量越大。西部若没高铁，东部高铁就缺乏跨线客流，这样东部高铁的效益也下去了。 西宁也有动车了？ 银川不是成立个西银客专指挥部吗？在原银川分局党校院内？西安-银川的。
原帖由 <i>quieter</i> 于 2012-4-1 16:03 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6883242&ptid=448398" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
西宁也有动车了？ <br />
新兰新铁路 通过西宁到乌鲁木齐:victory: :victory: :victory: 天水到西安的新空调硬座51，大巴120，高铁也就这价吧 原帖由 senxialei 于 2012-3-26 15:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
中国西部的地质条件和东部的地质条件不能比。因此西部建高铁的造价是很高的，不合算。还有西部经济条件还不行，老百姓坐不起高铁。铁路又不能做赔本的买卖，它也得考虑经济成本核算的。
啥叫西部地质条件不行？看看兰新铁路第二双线的工地，设计标准和京沪高铁一个样，就是地质条件好以及拆迁少，一公里才8000万，看京沪，软地基比较多，拆迁成本高，一公里17400万，是兰新的二倍。西部人们表示高铁还是能坐起，起码比大巴和灰机来的实惠，您放心，西部人们也不是你想象的那么穷，像甘肃的酒泉、嘉峪关、金昌、新疆克拉玛依等地方人均GDP比东部绝大多数地区都高。 真修起来，不一定多少愤青骂娘呢 没市场就没必要修高铁。 兰州到北京 飞机票打折能到400 现在76的硬卧好像是300+
低速动车在西部真的没撒市场
道是需要想兰州到西宁这中短途的动车
[ 本帖最后由 heavy261 于 2012-4-7 01:14 编辑 ]