显然侯月（不对外）、云冈、上兰村、西山、口泉那些线路没有 特别是侯月，郑州局管内车流量比太原局更大，可洛阳~嘉峰的车照开不误
显然论厚道程度，郑局〉太局〉西局。 原帖由 fmpc 于 2012-4-8 23:05 发表 需要考虑到以后南永宁~钟家村还是单线，“没有待避”一说，除非是标杆车，否则也难免。此外，张桥~西安也不全是200，别忘了普速车进西安站，西安~窑村（假定以后宁西、既有陇海客车还是走新丰镇【原规划所有客 ... 提速希望只有在合阳到钟家村这75km之间。参考渝利铁路。
[ 本帖最后由 时空之时空 于 2012-4-9 22:35 编辑 ] 原帖由 fmpc 于 2012-4-8 23:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
需要考虑到以后南永宁~钟家村还是单线，“没有待避”一说，除非是标杆车，否则也难免。此外，张桥~西安也不全是200，别忘了普速车进西安站，西安~窑村（假定以后宁西、既有陇海客车还是走新丰镇【原规划所有客 ...
临潼东-零口为何不修了？ 原帖由 时空之时空 于 2012-4-9 22:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
提速希望只有在南永宁到钟家村这75km之间。参考渝利铁路。
不是很清楚南永宁~钟家村最小半径是多少（一般只说整条线路的最小半径），估计应该在800~1000左右，那么使用HXD之后通过调整超高和缓和曲线长度，达速至120应该是没有问题的。
不过，印象中张桥~钟家村上行线有个R600曲线，而且在那座特大桥上，恐怕需要限速运行
回复 #20 时空之时空 的帖子
其实我觉得这个回复比较靠谱N373以前也坐过不少，一开始车次忘记，是早上和中午各一趟，后来改为西安早上发，韩城吃过午饭立折。
编组其短无比，5节。可是还是坐不满。
西禹高速通了后，加上韩城人民比较有钱，大巴的舒适性，时间也少，火车完败
现在就看后来的改造等了，时间压缩回来，票价方面，还是有优势的
现有大巴，西安-韩城基本3小时，从城东出站，富平服务区休息一下，到韩城下车。基本3小时 原帖由 西局榆段 于 2012-4-14 16:56 发表
其实我觉得这个回复比较靠谱
N373以前也坐过不少，一开始车次忘记，是早上和中午各一趟，后来改为西安早上发，韩城吃过午饭立折。
编组其短无比，5节。可是还是坐不满。
西禹高速通了后，加上韩城人民比较 ...
现在大巴涨到70块了,压力也是很大啊! 原帖由 fmpc 于 2012-4-9 23:25 发表
不是很清楚南永宁~钟家村最小半径是多少（一般只说整条线路的最小半径），估计应该在800~1000左右，那么使用HXD之后通过调整超高和缓和曲线长度，达速至120应该是没有问题的。
不过，印象中张桥~钟家村上行 ...
西韩快直接上hxd1d,7001用猪 西安至韩城的列车也提了多次，至今还是没有解决！ 原帖由 w710514 于 2012-4-16 15:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
西安至韩城的列车也提了多次，至今还是没有解决！
1. 西安市的市长不是已经是董市长了嘛，那位相熟可以给董市长提提。
2. 各位可以多向西铁局反映反映，反映的人多了，应该会重视一点的。
3. 集思广益，向各个职能部分反映，再争取沿线各县市的支持。
回复 #48 charles2013 的帖子
市长管不上铁路局的！ 还是等黄韩侯修好，电气化完成吧。现在看来是没指望了。回复 #50 骑兵大尉 的帖子
现在黄韩侯铁路整个工程向后延迟了，最快也要到2014年了！慢慢等吧！ 那趟绿皮兼通勤车 其实太局管内客车不多，以运煤为主。客车大多数是通勤和慢车，其实西韩这段路线还是内燃区段的。 现在就别指望西铁局给韩城开行快车，如果是客源的问题，开行到侯马总行了吧，可是他就只是那这个说事，说白了就是不给你开行！原因很简单，就是拉煤能多挣钱！只能等铁路修通后再说了！ 本帖最后由 fmpc 于 2012-11-7 23:26 编辑SSG0001 发表于 2012-11-4 13:34 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
其实太局管内客车不多，以运煤为主。客车大多数是通勤和慢车，其实西韩这段路线还是内燃区段的。
侯西现在都是内燃线路，不止韩城以西！客车是否速度快与是否电气化没有必然联系！侯西线太原局管内3对客车，2快1慢，不知你所谓“大多数是通勤和慢车”是从哪里得来的结论？ 希望侯西线加车。多少年了。出行不方便。 单线、运煤、路远、时间长等原因造就了客车只留一趟通勤，咸铜—梅七线更可怜，仅有一趟通勤车，西安到前河镇的，铜川早是陕西唯一的通铁路不通客运的地级市