看来HXD1D是有了【转】首台“大力神”式客运电力机车在湖南株洲问世
2012年03月09日 07:56 来源：新华网湖南频道新华网湖南频道长沙３月８日电（记者苏晓洲）客运列车“多运快跑”，是解决火车票“一票难求”的最有效办法之一。７日，中国南车株洲电力机车有限公司宣布，铁道部立项研发的中国首台大功率交流传动快速客运电力机车成功下线。这种客运电力机车，能最多载客３０００人，并以１６０公里时速持续运营。
据了解，我国普通客运电力机车最多载客２０００人左右。南车株机技术专家团队通过艰苦攻关，首次将大功率交流传动技术应用于客运电力机车，新设计的“大力神”式客运电力机车牵引头最大牵引功率７２００ｋＷ，能拉２０节车厢、最大载客量３０００人，持续运营时速可达１６０公里。
据悉，这种客运电力机车从０加速到时速１６０公里，仅需５分钟。（完） 这个消息太劲爆了，这台机车有望改变客运现状了 什么时候能量产~~~~~~~~~~~~~~~ 我个人不看好！因为目前量产的国产化率最高的HXD1C机车就是个不过关的东东！频出机破不说，而且会对供电接触网及变电所造成很强的高次谐波干扰！甚至威胁到现有直流机车的安全运用！我给HXD1C机车起了个名字叫做“正弦波杀手”，呵呵。
回复 #3 火车大亨 的帖子
把直流车都改交流完事回复 #4 liutom701031 的帖子
都改了一点都不好 :L :L :L :L :L :L :L :L 本帖最后由 火车大亨 于 2012-10-14 22:36 编辑原帖由 liutom701031 于 2012-3-9 22:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
把直流车都改交流完事
在目前变流器不过关的情况下，如果把直流车全换成不过关的交流车的话，首先电力部门就不干了！逼得铁路牵引变电所全都得进行消谐改造！还有就是旅客抱怨的晚点将大大增加。 原帖由 火车大亨 于 2012-3-9 23:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
在目前变流器不过关的情况下，如果把直流车全换成不过关的交流车的话，首先电力部门叫不干了！逼得铁路牵引变电所全都得进行消谐改造！还有就是旅客抱怨的晚点将大大增加。
对你所说的这些表示强烈质疑
1.首先，不管直流传动还是交流传动，电力机车在电力学上都可视为一个非线性负载，进而导致牵引电流产生谐波分量（主要危害是3次谐波和5次谐波），因此几乎所有牵引变电所都有无功补偿装置，用于改善功率因数，但是直流传动远比交流传动电力机车非线性分量重；
2.大秦线在大量使用交流传动电力机车HXD1和HXD2之后，部分牵引变电所已经撤除无功补偿装置，证明交流传动机车功率因数确实比直流传动机车高；
3.直流传动机车本身功率因数低，若再采用再生制动则功率因数更低，因此我国韶山系列电力机车中，只有SS5、SS7、SS7B、SS7C（较早型号）、8K采用再生制动，8K在京包线上的监测结果证明，当其采用再生制动时，功率因数往往可以下降到0.8左右，导致电力部门大量的罚款，这也是SS7C改进之后（大概是0155~0171）恢复采用加馈电阻制动的原因。同样的，作为SS5改进型的SS8，以及SS7D、SS7E、SS9都是加馈电阻制动；而交流传动机车因为功率因数高，因此都可以使用再生制动，大大节省电能。
4.由于交流传动功率大，提速快（有人抱怨的“推背感”），因此在连续12~13‰的坡道地段（如宝兰）比SS7C/D/E/SS9更容易贴线运行，因此晚点程度大大减轻，而在坡度超过20‰的电气化铁路上（内六、水红、川黔等），HXD3C牵引直供电客车，其编组都可达到18辆或以上，而SS7C只能达到14~15辆，若牵引更大编组列车（如水红线1258、K110、K472）则都必须加补机牵引，严重增加额外技术作业时间。
[ 本帖最后由 fmpc 于 2012-3-9 23:49 编辑 ] 原帖由 fmpc 于 2012-3-9 23:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对你所说的这些表示强烈质疑
1.首先，不管直流传动还是交流传动，电力机车在电力学上都可视为一个非线性负载，进而导致牵引电流产生谐波分量（主要危害是3次谐波和5次谐波），因此几乎所有牵引变电所都有 ...
反正由于谐波问题，山海关还是哪有过同时挂掉很多辆SS9的事情…… 功率因数高达0.98以上，还谈谐波。 只负责转
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“秦沈一网工 发表于 2011-12-10 18:43
回复 39# Itany
谐波都直流车有影响的例子我可以给你找出来，前几天在山海关站进行了试验，26台HXD3B机车同时升弓，造成山海关车间4台SS9劈相机同时烧毁。这个试验是有沈局、电化局、北京交通大学等多家单位联合进行，我手头有这次试验的分析报告，但鉴于上书“内部资料，注意保密”的字眼，不能上传。”
回复 #11 hugohehuan 的帖子
交流车确实高次谐波比较大，但主要也就是烧直流车的劈相机了把直流车都改交流，就用不着劈相机啦
回复 #12 liutom701031 的帖子
提高交流车的水平才是根本。全路交流车对电网影响还不知道会咋样，虽说不会有直流车被烧了。
回复 #13 hugohehuan 的帖子
交流车的技术水平算比较成熟了，起码目前看问题不大。其实再生制动的问题才麻烦，这东西说起来能节能，可如果附近没有另一台机车用电，那发出来的电就没什么意义了 转发图一张
[ 本帖最后由 qndzh 于 2012-3-10 14:39 编辑 ] 不懂技术，来这里看技术帝们吵架！ :lol :lol 加入功率因素校正！！！就是解决这个问题的。现在美帝的电器都要求需要这个了！！！ 原帖由 酒后胡言 于 2012-3-12 10:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不懂技术，来这里看技术帝们吵架！
小弟给前辈跪了 真心看着技术帝们辩论是个好有激情的事！！！！
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