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个别19 k 25型车如软卧特种车配备了小型柴电ac380V机组和早期22,25系绿车单机组供电一样，在车下悬吊。同时车下加装充电箱逆变器满足dc600v供电需求，互可供电。 没有， 发电车的在设计之初就只考虑了。380V的供电制式！ 标准没法统一、 先说机供，大家都很奇怪为什么机供车要用DC600V供电，这要和电力机车的电源说起，电力机车的电源是单相工频25KV的接触网，通过主变压器变成不同电压供给牵引，励磁，辅助，取暖。因为输入的是单相的，所以输出也是单相交流电，而空调机的压缩机电机是三相交流电机，所以这就导致机车的电源不能直接给空调供电，所以需要经过电源制式的转换才行。再说KD，KD里面是柴油发电机组，直接发出的就是380V的工频交流电，那么好了，直接给空调去吧，不需要额外转换。
那么，为什么非要用DC600V这个制式呢，主要考虑机供和KD供的兼容问题和空调机都是380V供电的问题，380V三相交流电经过整流后的直流电压大约就是600V，经过逆变还可以成交流380V，也就是说，KD要想改造成直流输出只需加两套整流器即可，加整流器兼容直流车，不加整流器还可以继续工作，而电力机车不一样，主变压器的取暖绕组，要么输出单相交流，要么是直流，所以便选择和KD比较兼容的DC600V制式。再者，电压高，对电力电子元件的要求以及绝缘都提出很高的要求，电压低，损耗随之增大，已经和AC380V能很方便转换的因素综合考虑，DC600V是很好的选择。 原帖由 2N3055 于 2012-3-31 22:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
先说机供，大家都很奇怪为什么机供车要用DC600V供电，这要和电力机车的电源说起，电力机车的电源是单相工频25KV的接触网，通过主变压器变成不同电压供给牵引，励磁，辅助，取暖。因为输入的是单相的，所以输出也 ...
电压高，对电子元器件要求高
电压低，估计也不低--电流大了
呵呵
估计就是一平衡 貌似青藏版25T支持AC380V空调车和DC600V机供，因为兰州至西宁段既可以用SS7E准高机供，也可以用双机DF4D带KD25T供电，传说最后出厂的一批200KM/H级的25K也支持，但是没见过真车没研究过，T250我认为是个怪车，既拥有第一代的折页门也拥有最后一代的机供…… :victory: :victory: :victory: 有点意思！ 2N3055 发表于 2012-3-31 22:39 static/image/common/back.gif
先说机供，大家都很奇怪为什么机供车要用DC600V供电，这要和电力机车的电源说起，电力机车的电源是单相工频 ...
主要就是空调给闹的，早期的供电制式继承了老毛子的AC1500V，也是单相的，当时可能没有空调，就是暖气供电
后来就有了空调，还用什么三相AC380V，于是。。。
不过我纳闷，出口伊朗的车，还是AC1500V，他们的空调怎么解决的？或者没空调？ 机供车是直流380V，KD是交流600V。但是如上所说的后来的25T可以接受两种供电方式，想象未来能同意的话当然更好了 中原之星 发表于 2012-7-17 10:46 static/image/common/back.gif
主要就是空调给闹的，早期的供电制式继承了老毛子的AC1500V，也是单相的，当时可能没有空调，就是暖气供电 ...
应该是用变频器（AC-DC-3AC）。
话说1500V 50Hz单相供电一般是直接从变压器设置专门的绕组来的。
在欧洲，还有1500V DC和3000V DC，直接从接触网供电...
至于暖气，一般每列车6个电暖器，1500V时就是3个3个串联，3000V的时候就是6个直接串联。
bennyzhong 发表于 2012-8-6 18:32 static/image/common/back.gif
应该是用变频器（AC-DC-3AC）。
话说1500V 50Hz单相供电一般是直接从变压器设置专门的绕组来的。
在欧洲 ...
早期的AC1500V机车供电确实是电力机车的变压器直接抽线头，然后直接布线，没有供电柜，纯线缆连接
至于1500这个数值的来源，应该与当初的电动机技术水平有关，然后直接影响到接触网电压，然后影响到机车供电电压，北京地铁的750V跟这个也是有关系的
中原之星 发表于 2012-7-17 10:46 static/image/common/back.gif
主要就是空调给闹的，早期的供电制式继承了老毛子的AC1500V，也是单相的，当时可能没有空调，就是暖气供电 ...
老毛子铁路触网是DC3000V吧。。。。车体供电1500V也太奇葩了。。。。
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