长株潭城际（长沙--株洲--湘潭）
长株潭城际开通后的客流量会怎样？ 说实话，不乐观。你统计下长株潭大巴的客流就知道了。
虽然会有部分新增客流，但是也不会多很多。 大巴只是承担了部分客流，普线客流会转入不少，自驾可能也会有部分转入。
至少4年后开通，城际的通达性比现有交通方式好，新派生的客流也会有较大幅度增加。 处女帖就回给楼主了! 除非票价10元以后 价格低点，速度高些，会有人的没 说实话，多亏开工早，放到现在，只能纸上谈兵。 客流是需要时间来培养的，一年会比一年好:lol 准备亏损10年吧
但是带来的经济效益却远超这条城铁 即使定价和长株潭大巴一个价，还是有会有很多人愿意坐的：
一，时间短，半小时，大巴需1小时多；
二，准点率高，可达到和地铁一样的高准点率，上班时间靠它有保证，而市内道路日益拥堵，大巴车很难保证不堵车（尤其是长沙东二环、八一路、火车站那一块），上班靠它无保证；
三，停站多，更具便利性，株潭各有4-5个站，长沙市内更是达10多个站，而大巴是点到点，中间最多加停一两站；
所以可以非常乐观的预测，城铁开通后上座率会非常不错，对大巴会造成较大的打击，
但城铁设站有稍许遗憾，株潭两市的站点不够，湘潭的步步高广场、市政府这一块无站、株洲整个河西无站，这会损失部分客源，
大巴车如果要避免停班的命运，则应抓住这个机遇，及时调整路线，在城铁覆盖不到的地区设站，和城铁差异化竞争，共同服务长株潭经济社会发展。
至于票价预测，依目前国铁定价体系测算，长沙站至株潭最高不会超过20块，然后湖南省长沙市估计会补贴一点，15块应该办得下来，这样比大巴车便宜了，
我记得长潭大巴N年前就是16块了，现在应该不止这个价了吧。
所以，长株潭城铁除了设站稍有遗憾外，前景非常乐观，但盈利又是另一码事，这个就不好说了。
[ 本帖最后由 excellent 于 2012-3-5 00:54 编辑 ] 说的对！！！！！！！！！！！
原帖由 CRH380 于 2012-3-3 20:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
客流是需要时间来培养的，一年会比一年好:lol
回复 #9 excellent 的帖子
长潭大巴票价是22-23（往返价格差1元……），今年过年刚坐过的 不看好长株潭城际铁路！整个长株潭地区交通路网极其发达，开车没有收费站，到长沙30-45分钟即可。通行人越多，性价比越高！ 地区城际铁路短期内不会盈利，客流量摆在那里，一般都不会超过1000万人/年。长吉、沈抚、广珠、成灌都如此。
只有100多公里连接超大城市的城际铁路才可能在短期内盈利，目前符合这个条件的只有京津、广深、沪宁三条城际。沪宁虽然是300公里，但是中间有超级城市，你可以无视镇江、常州，但不能忽视苏州、无锡。 从楼上那些朋友哪里学到了~~~~ 畸形发展的这种区域循环线路
不顾实际情况动辄CRH，完全无视普速通勤系统
老百姓通勤都得跟坐飞机似的，好的了才怪 这类线路 要眼睁睁亏死 原帖由 excellent 于 2012-3-5 00:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
即使定价和长株潭大巴一个价，还是有会有很多人愿意坐的：
一，时间短，半小时，大巴需1小时多；
二，准点率高，可达到和地铁一样的高准点率，上班时间靠它有保证，而市内道路日益拥堵，大巴车很难保证不堵 ...
铁道部的停站安排，简直就是一坨屎，这一点还不如让地方自己来做。
至于票价，取决了地方上补贴的决心。 肯定要亏死，但亏得不是地方上的钱，是国家的钱。地方光得好处，才不心疼
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