T146为啥经常晚点啊？
今天T145又晚点了，这车十天里边得有九天晚点，在京西立折的几趟长途特快里没见过这么严重的。既然它那么爱晚点，为啥排图的时候点不排的松一点呢？搞的现在T145经常始发晚点。T146到底在什么地方因为什么原因经常晚啊？超员？限速？求高人解释 上的人多吧。。。。。。。 这个车停站那么多，就不应该是特快！ 这车换25G改K算了。 T147在沪昆就已经晚点了，后面的点又是正常的排点，没有安排松点时间，能不晚点吗？ 走京九就不会晚点了;P 强烈支持走京九:lol 其实这车的客流不怎么好啊～ 尤其是145 146客流很好。排点很紧，赣西境内停车都是超时，，一般到长沙就晚点，长沙，咸宁都有很多坐这车去京西的，不知道有没有可能换25T。至于改线不可能的额，改了会暴动的 坐过一次，北京始发的时候晚点30分钟，回京的时候晚点3个小时以上，客流还可以，长沙到南昌之间进京就这一趟车，据说这车以前取消过还是改线过，后来又改回去了，成了北京到南昌的超级绕路车和极品晚点车。 绕路有点类似后来的K1115照顾榆林进京客流一样吧
晚点的原因个人认为是排点不好，一旦有点晚点就造成让路，最后就是晚点几个小时了，而且立折那个确实该改改了，北京西基本天天始发晚点，不好听 看看T146的票额分配情况就知道了，7节硬座中，长沙，宜春，萍乡，新余各一节。株洲28张，醴陵，樟树，丰城具体数量忘记了，大概是20-40张。硬卧预留到了岳阳。此车明显是为了照顾沪昆线南局界口那几个城市进京的。还要兼顾长沙进京庞大的客流。（此车给长沙预留的116YZ,51YW旺季限售邯郸以远）。所以此车一路上在有票额预售车站的旅客乘降比较费时间。另外，沪昆线南局-广铁界口上列车一般是晚点的。最起码得晚到D105后面进长沙吧。实际上这个车排点不算很紧了，但是后面上下的还是很多，加上一路上调度员稍微磨蹭一下，所以后面也很难赶回来了 它在满足赣西人民进京问题~ T146晚点直接导致T145不能正常始发，看看给力的一次晚点，时间22:35、地点郑州，到达时间：晚点未定 一般在南局管内累计晚点半小时左右，到武昌就得晚一个小时了。不过几次在武昌坐都有座，其中一次过了郑州还代卧了，估计京郑之间的进京客也对其晚点十分畏惧了。PS:那次正好晚点146分钟到京。 这个车改线了株洲萍乡新余情何以堪 不过套局最好是想办法在搞点车体解套 这车首先要从它的开行历史说起~
之前南昌是除了拉萨 海口外 国内唯一的一个无进京直达车的省会了~
后来借助浙赣-京广线开了这么一趟绕路的进京车~
后来京九拉通后 开行了T167/8~但这趟车为照顾赣西三市的客流就继续开行了~
关键是赣西三市进京的客流大得吓人 每次都要多停很久才能把人给塞上去~
还要兼顾长沙这种铁路上的弱势群体进京~
反正在长沙站候车的时候 看到这车一般都是晚点一小时左右到长沙吧~
一路北上 一路被踩 一路晚点~
其实 我觉得这车完全可以改变线路和套跑模式：
T168（南昌-京九线-北京西）-T145/8（北京西-京广线 武九线 京九线-南昌-长沙）-T147/6（长沙-南昌-北京西）-T167（北京西-南昌）
虽然这个有点自私吧 让南昌局来套跑长沙的始发进京车~但同样能解决赣西三市的进京问题 再者T147南昌始发进京的客流并不多 这样改线可能会好点~ 改变线路估计不会的，开了那么多年了，唯一希望就是换个25 T，，怎么说也是南局老牌进京列车了
页:
[1]
2