……D349预报1:02开……旅客好可怜……明天早上到南京不知道几点了。可惜我在仙林，收不到南京站的调度
南京的车迷过来转转:lol :lol D349 1:17开车
好了俺也该找地方眯一会儿了早起还好多活儿呢
最后给大家报下8个D车目前的位置和晚点分钟数：
D321禹城70分
D313张庄72分
D309唐官屯159分
D385曹庄168分
D307南仓173分
D301汉沟镇173分
D305丰台南信203分
D349柳村206分 楼上的辛苦了。。。。
果然是劲爆啊。。。
看来 总之，坐什么都绝不坐动卧！这话有理 D309北京南杭州北京南- 21:16- - 23:42晚点2小时24分钟D385北京南苏州北京南- 21:31- - 00:11晚点2小时38分钟D307北京南上海北京南- 21:36- - 00:25晚点2小时47分钟D301北京南上海北京南- 21:41- - 00:36晚点2小时53分钟D305北京南上海北京南- 21:46- - 01:08晚点3小时20分钟D349北京南南京北京南- 21:51- - 01:15晚点3小时22分钟 不愧为“冻车” :victory: :victory: :victory:
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嘿嘿……俺是山东人……在南京上学…… 8:10D321陆家浜 晚64分
D349凤阳 晚209分
下班！ ……这下真的悲剧了。都8:17了D349刚到凤阳…… 原帖由 sdd 于 2010-1-20 23:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京站方向50101次进南站20道停车。估计是替换309的车体来了
呵呵，50101是SS9G单机，放到黄村去挂X101的。每天都是跟着K101后面从北京站发车的。
昨夜的50101被按在了北京南20道停车（23:34），直到D309发出后，才把50101放出（0:00）的。不过它前面的K101更惨，正点北京发出，顺利通过北京南、柳村、丰台后，被安排在南信号进侧线，显然在这里待避了D309。
至于那个CRH2E123，原本是准备去南站救援的，但是23:58听到北京站联控，让6道的热备动车组进交接场5道。显然是准备了一下，最后还是没有去替换，呵呵。 楼主是铁路人员吗？怎么能有他们手台的频率啊 原帖由 sdd 于 2010-1-21 00:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
早就看见两个车在动车走行线机外候着，就是不让进。难道南站高速场同时接不进五个车吗？不知调度怎么想的。旅客上了车才踏实啊
后来感觉啊，D309和D313的车底先顺利进去了，D321过来时发现了接触网故障，于是退行了。自然北京南的调度就不敢再接其它几个车底进来了。或者说，还是没有充分的预案所致吧，貌似有些手足无措了。 原帖由 ixunlei3 于 2010-1-21 09:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主是铁路人员吗？怎么能有他们手台的频率啊
很多铁路爱好者都有这个数据，嘿嘿。
为人老实，不做坏事，只把手台当作收音机，坚决不扰乱铁路业务通讯，算是我使用手台的基本准则。 显然杯具了！苦了乘客，这么大冷的天在外面冻着！ 原帖由 himalaya 于 2010-1-21 09:41 AM 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
很多铁路爱好者都有这个数据，嘿嘿。
为人老实，不做坏事，只把手台当作收音机，坚决不扰乱铁路业务通讯，算是我使用手台的基本准则。
嘎嘎。。看来我只是个伪车迷。。告诉我一下我的频率吧。。我也绝对不做坏事，，我要是做坏事，也是拿着菜刀或者板砖去杀贪官、坏领导:lol 原帖由 sdd 于 2010-1-21 00:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
D301 0:32开车 南站又空了 今天注定南京的朋友来压轴儿～～
多谢您的整夜直播，呵呵。
昨天下线是因为我家电脑不在我的卧室里，家里老人要休息了，只好关机，感觉出来。回头自己又戴着耳机听了一会，直到无法控制，昏昏睡着，嘿嘿。
关键信息记录在了纸上，尽管大部分您已经直播过了，我再回顾一下哈：
23:28，调度通知了一个3008号命令，很长，听不清，核心是高铁场要恢复供电了。
23:34，调度命令50101北京南20道停车。
23:35，调度命令K101次南信号进侧线停车。
23:40，调度命令D309次从14道发车。sdd的数据是23:43开车的。（大约算是始发晚点2.5小时，最后请大家通报一下终到晚点情况吧。）
23:58，北京站联控，让6道的热备动车组进交接场5道。
00:00，50101次北京南20道发车，去柳村方向。
00:10，调度命令D385次发车，没有听清哪个道，也没有听到到底D385的车底啥时候进的车站。sdd的数据是00:12开车的。
00:24，站车联控，D307次19道发车。
00:32，站车联控，D301次17道发车。
之后，我就睡着了，嘿嘿。 原帖由 sdd 于 2010-1-21 00:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
后面动卧车体正在依次进来。折角运行，根本就排不了发车进路，估计五个先都进来再说，旅客到了车上也好赶紧入睡～～
请问一下，这里的“折角运行”，是啥意思？为啥“排不了发车进路”？
就南站西侧高铁线路上的两大组道岔群而言，车底从动车段走行线陆续进来，而发出列车去往普速线，这样的走法，只要进入的站台位置稍做考虑（既然高铁场12条到发线都是空的，难度更小了），完全可以做到车底进站和发车互补干扰，呵呵。
看来还是准备不足，出了状况后，调度第一天正二八经用高铁场，也是没有充分发挥其吞吐能力的。
回复 #66 caixu 的帖子
我在潍坊下车的时候就看见df11牵引t25啊 今天早晨起来，又开机收听今天早上的动卧到达情况，结果惊讶的发现，今天早晨北京南站的普速场退出了工作序列，全部8个DW车连同早晨发出的D29，均安排在高铁场运转：D386进 北京南站 16道
D350进 北京南站 15道
D308进 北京南站 17道
D306进 北京南站 14道
D302进 北京南站 18道
D314进 北京南站 19道
D322进 北京南站 16道
D310进 北京南站 15道
此外，在D310得到停车命令前，听到联控，D29次北京南站13道出站信号好，去柳村幺线。
比较奇怪的是，没有听到任何信息，获知D386和D350是何时，通过何种进路，离开了所在到发线，去往了何处。
BTW，因为俺家离北京站太近，几个车站同时有联控信息是，基本上是北京站和北京机务段的声音压制住了别处（比如北京南站、柳村、丰台等）的声音。 原帖由 himalaya 于 2010-1-21 10:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请问一下，这里的“折角运行”，是啥意思？为啥“排不了发车进路”？
就南站西侧高铁线路上的两大组道岔群而言，车底从动车段走行线陆续进来，而发出列车去往普速线，这样的走法，只要进入的站台位置稍做 ...
进站后换向退行出站就是“折角”。我看图了，南站高速场对动车走行线、京沪线能同时排出两条进路。但估计第一天使用，没人敢冒这个险