如果在你的家乡新建一条快速铁路，你希望是250还是350？

250速度相对慢，但是票价相对低；

350速度相对快，但是票价相对高。

注：本投票不具有任何法律意义。

350

要做全国老大 就得有老大的风范

看家乡在那里了。

对我来说，如果是户籍所在地，修160都浪费，我很支持那里建高速公路

至于，出生地，是个一直在考虑建磁悬浮的地方，你说350究竟合适不合适:lol

现在新建的250kph线路的票价不具普遍性，不能说新建250kph级别的就是现在某些线路的票价体制，此外350kph的票价体制虽然有临时标准，但不排除这个标准降低的可能
因此楼主说的250kph的票价就低，350kph的票价就高的说法是不准确的，立论点不充分，这个讨论没有意义

[quote]原帖由 [i]中原之星[/i] 于 2010-1-4 15:47 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6605068&ptid=430990][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
现在新建的250kph线路的票价不具普遍性，不能说新建250kph级别的就是现在某些线路的票价体制，此外350kph的票价体制虽然有临时标准，但不排除这个标准降低的可能
因此楼主说的250kph的票价就低，350kph的票价就 ... [/quote]

就事论事，这个论点还是蛮有意义

理想组合：350+160

其中160的那条线路限界满足双层集装箱要求，车站到发线约1700米满足万吨列车要求。

按理说，哈大、京沈、京沪、京广、京包、石-太-济-胶、同蒲-西成、陇海-兰新、沪汉蓉、沪昆、成-渝-贵-广、东南沿海、湘桂-云桂……这些最重要的通道，都应该按这种标准建设。

现在看来，客运方面除了京包情况不明之外，石太、东南沿海和湘桂-云桂采用了较低标准，其他都采用了较高标准；货运方面，现在看来既有平原干线和兰新线应该会先期被改造为万吨列车通道（详见北车集团的招股说明书中对26.5吨级别轴重货车的描述）

[[i] 本帖最后由 wheremylove 于 2010-1-4 16:34 编辑 [/i]]

看家乡在哪了，如果在日喀则，宁愿修货专，物品流通困难，生活物资昂贵，其他不都扯呢吗

[quote]原帖由 [i]铁道游击队长[/i] 于 2010-1-4 16:26 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6605323&ptid=430990][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
看家乡在哪了，如果在日喀则，宁愿修货专，物品流通困难，生活物资昂贵，其他不都扯呢吗 [/quote]
大轴重通用货车有什么新消息吗？目前只看到一些只言片语

在“京沪东线”某个位置上，最好能350+160，直接客货分线，绝对不用愁客流，这里的大巴和350定价一样，照样爆满。

毫不犹豫选择三百五············

要按照我的籍贯所在地
建设中的京广高铁（350）经过，而且京石城际似乎也会通过

无聊啊
首先要保证会不会建一条铁路，这是前提
建的可能都没有，还谈什么250，350呢？
更不要谈什么假如了

可能再过5年，
这问题就得加一个选项：400...

修了也是350...的货专

运煤的:Q

倒是想350，只是票价太贵

350是趋势，如果不修350的，一定会被子孙骂。

380.:victory:

要求不高 跑200比汽车快就满足，价钱便宜且舒适方便。:lol

一定要修350，就算修好我暂坐不起我也要修350，这个是百年大事，决不马虎，不然子孙都得骂我。

我家门口是沈吉，升级成时速200的复线电气化铁路我就满足了。