不管你们怎么骂，铁路提价之路不会改变
老线老办法，新线新办法。老线继续维持计划经济下的客运低票价政策，但老线普通客车会逐步减少。
新线会按照成本+合理利润来制定价格，价格必然比老线高的多。
无论谁来经营铁路，都改变不了这一结局。
中国铁路正大步走向现代化，2012——我们等着你！ 这话比较中肯毕竟亏本的生意还是没法干的 原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 22:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
老线老办法，新线新办法。
老线继续维持计划经济下的客运低票价政策，但老线普通客车会逐步减少。
新线会按照成本+合理利润来制定价格，价格必然比老线高的多。
无论谁来经营铁路，都改变不了这一结局 ...
:lol :lol :lol ,小心铁路成为下一个铁通！ 这不是废话吗 不然 那么多铁路公司干什么的 2012年，现有的250铁路动车票价也应按成本核算，重新评估250动车与350动车的票价比例。 原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 22:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
老线老办法，新线新办法。
老线继续维持计划经济下的客运低票价政策，但老线普通客车会逐步减少。
新线会按照成本+合理利润来制定价格，价格必然比老线高的多。
无论谁来经营铁路，都改变不了这一结局 ...
提价没错,但是要看怎么提.
目前这种做法毫无疑问，存在缺斤短两问题。既然是新线新办法，就没有资格用老线的距离作为计价里程。 原帖由 Z67/68 于 2010-1-3 22:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2012年，现有的250铁路动车票价也应按成本核算，重新评估250动车与350动车的票价比例。
200-250动车应该就是按照既有线动车价格执行了。
350动车下线后运行区段的票价也应该是按照既有线动车价格执行的。 原帖由 hakutaka 于 2010-1-3 23:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
提价没错,但是要看怎么提.
目前这种做法毫无疑问，存在缺斤短两问题。既然是新线新办法，就没有资格用老线的距离作为计价里程。
的确，如果郝某人能在这上面做点文章也是有价值的，可惜那个烧饼抓不住重点。 原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 23:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
的确，如果郝某人能在这上面做点文章也是有价值的，可惜那个烧饼抓不住重点。
这个问题属于俗话上的缺斤短两，可以说一抓一个准。
日本用极有限距离的前提是，其运价既有线和新干线完全相同，服务费部分的加算不同（总的来说也并非大不同）。 原帖由 老百姓动车 于 2010-1-3 23:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
的确，如果郝某人能在这上面做点文章也是有价值的，可惜那个烧饼抓不住重点。
这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格
[ 本帖最后由 G1次 于 2010-1-3 23:26 编辑 ] 原帖由 G1次 于 2010-1-3 23:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格
所以说它是一头猪~
既然在这个方面较真，起码要懂~ 哈哈，知道虚报里程的人要么像我这样持无所谓态度，要么本身是铁路内部人士不去管，要么在那里大骂铁道部道德败坏但却只能在小圈子里发泄，走不到公众面前。指望一个对此一无所知的公益人士，除非是铁道部本身良心发现了。
[ 本帖最后由 G1次 于 2010-1-3 23:29 编辑 ] 原帖由 东孝站 于 2010-1-3 22:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:lol :lol :lol ,小心铁路成为下一个铁通！
无论铁路系统的管理体制如何变，提价之路不会变，这是可以肯定的。谁来经营铁路都一样。 说了很多遍了，懒得重复
高档消费品怎么定价是自己的事
拿着老百姓的血汗钱，总不能一味的抢低收入百姓的钱，忘了衣食父母是谁
当然要某些人良心发现还是算了么，难道你没看到他标题背后的权力傲慢，俨然一副我是流氓我怕谁的姿态
[ 本帖最后由 chord 于 2010-1-3 23:55 编辑 ] 我发觉某些人至今仍在糊弄百姓一个常识，那就是商品交易中，政府对买者收税还是对卖者收税，最终的税收归宿是相同的。这就是经济学中最基本的税收转嫁和归宿原理。
也就是说，政府对卖者收税，一样有一部分会转嫁到我们购买者头上，表现在稍高的商品价格。转嫁的份额和比例不取决于向谁收税，而取决于该商品的供求和需求的相对弹性。
比方说征税前原来9块钱的东西，成本是7块钱，商家的利润是2块钱；
现在政府向卖者征税2块，成本涨为9块钱，市场价格价格最终变成10块钱，利润降为一块钱。也就是说，在2块钱税收中，有1块钱由顾客承担，一块钱由商家承担。
换句话说，你在买商品的时候，如果政府对卖者收税，你事实上已经在交税，只是这个手法很隐蔽，适合愚民。而且还没算个人所得税等其他税种
我们税收重不重，问问做生意的或者看看肥的流油的公务员就知道了
想象以前某人大言不惭的“我们用7%耕地养活了22%人口”，所以人民应该磕头谢恩，就知道愚民政策的成功了 原帖由 G1次 于 2010-1-3 23:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格
某人成天和这个作对和那个作对的，要是连这个都不懂也太可悲了。楼上那位朋友说的对，他确实找错了方向。除非是他在炒作自己。 原帖由 G1次 于 2010-1-3 23:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个里程问题如果不是对铁路有点兴趣的话一般人是不知道的，他们只看得到最终的价格
郝大律师上不上海子啊 不会只看人民铁道报吧:lol 原帖由 wgswgs 于 2010-1-4 00:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
某人成天和这个作对和那个作对的，要是连这个都不懂也太可悲了。楼上那位朋友说的对，他确实找错了方向。除非是他在炒作自己。
他从来就只知道炒作而已. 回在下面帖子里的，被他们税收的讨论冲了。我还是觉得现在是一场公共灾难，350的高铁是好事情，但是没必要把自己和高票价绑定。哪怕你卖站票，也要让大多数人觉得坐得起。因为毕竟是 zf 工程，盈利不是第一目的。否则人们会质疑：反正修了高铁我们也坐不起，为什么还要修。
本来武广通车，是挺好的事，结果现在变成了一场公关灾难。而且处理得不好，还会影响到将来得高铁建设。
我觉得：
1）如果现在的票价是保本运营必须的，那就应该开发三等座，四等座，降低票价。
2）如果现在的票价有利润，应该降价。
3）停普线车要慎重，铁路还是应该提供廉价的出行选择，不要逼人坐高铁。 提价没问题，有利润也没问题，关键看你是代表谁的利益，是真心想为人民服务？还是打着为人民服务的幌子剥削老百姓