2009～2010岁末年初运转小记（顺记：北京站的一个不寻常的新年）
从我的旅行记录上可以看到，上一次乘火车离开北京，还是2009年的五一假期，而且从那以后，一直就没有回沙城父母家，相反，这半年多里面，是父母平均每月都要在沙城和北京之间往返一次。于是，岁末年初，安排了34个小时，离开老婆孩子，回沙城一趟，处理一些不得不回去才能处理的事情。接下来就是流水账了，如果只是关注北京站发生的意外，可以直接跳到4楼观看。车票是提前够好的，相关信息还是在长篇连载里面（http://bbs.hasea.com/thread-99756-1-1.html），位于299楼和302楼。
31日上午10点半，出门，52路前往北京西站，11点半左右到达，上到2楼候车厅，找地方吃午饭。按照习惯，直接往最里面走，左面是K，右面是M，除非到了万不得已的情况，我是不会去吃M的，一般就是K了，但是上楼看来一下，几乎没有空位，那就看看旁边吧。原来K的北边，是一家永和，至少我上一次来北京西站时还没有注意到它，看了一下，还有零星空位，就选择它了。填饱肚子，才12点10分，再四处转转，才发现第四候车室附近，居然还有一家吉野家，而我刚才匆匆往里走，给忽略了。早知有它，还不如去这里吃碗牛肉饭更舒服一些。又往南走了走，最南端已经有很多被施工围挡遮起来的部分，看来改造南端进出站口的工程已经开始了。百无聊赖，回到第八候车室，等候检票。12:32，显示屏准时在开车前40分钟，开始显示“正在检票”的信息，但是真正开始检票，一直拖延到12:45。上车后问了一下列车员，他说K177一直都是12:45才检票放人的。不过也是，他们立折本来时间就不是很多，而K178又是常年晚点30分钟左右到达，列车的整备确实比较紧张。 不出所料，这一天K177的短途客流十分火爆，知至少4车的过道是站满了。最后上车的不少旅客，是从石家庄坐动车过来后，下了车直接跑过来上车补票的。车上一路没啥可说的。车过一号桥，第一次看到通车后的西六环，而桥下冰面上凿冰钓鱼的人还是不少。官厅水库边缘，感觉水比以前更少了，而风力发电机比以前更多了。列车通过邢家堡，才15:00，如果这样跑下去，应该能提前15分钟到沙城，但是不出所料，随后列车进入了低速运行状态，把早出来的点，基本上又耗掉了。在丰沙和大秦交汇点附近，看到了G7高速公路上跨丰沙线的大桥正在施工中，桥墩初见雏形，呵呵。最后列车早点5分钟左右，到达沙城，不用说，下车的人又是很多很多，列车员说了，K177每天过了张南，硬座铁定欠员，越是始发超员的这样的日子，过来张南后的对比越明显。 沙城的气温比北京低很多，在家的事情就略过了。
2010年1月1日下午，17:00出门，前往车站。候车室很奇怪，尽管天色已经比较暗了，但是整个候车室没有开一盏照明大灯，于是整个候车室处于一种恐怖的昏暗中，很压抑，于是我又出来，到售票厅看看，人很少，问了一下K44是否还能出卧铺，大姐帮我打了一下，还有，出来的是15车21号中铺，票价也是34，看来复用的打折卧铺，不分上中下铺，都是一样的价格。不过，忘记让她多打几张，看看到底还有多少剩余的卧铺可以出售，略有遗憾。回到候车室，除了依然漆黑一片外，还发现LED显示屏上，只是不停的显示着一些宣传信息，而没有往常的列车信息和检票信息。17:20左右，开始检票了，显示屏上依然没有变化，客运人员也没有特别的说明，几十个乘客，陆续检票进了站，这时车站广播响起，才第一次告诉大家K44次检票进站候车。
应该说，这一天，K44次沙城上车的旅客不是很多，而卧铺这边，持票上车的只有我一个人。上车后，发现21号和22号这个格子里面的6个铺位，都是空的，问了下列车员，得知是大同下车的。看来这个K44次末端打折卧铺的席位复用规则，以及在查询系统里面显示的数量问题，还是值得再行探讨的。安顿好东西，列车还未开出，这时看到下行方向，K885缓缓的3道通过了。以前只是对于K885不停沙城感觉奇怪，现在看来，又是因为其到沙城的时刻和K44过于接近。沙城站一直不曾安排上下行列车图定同时或者很靠近的时刻内同时停靠，也算是一个潜规则了，不了这次K885又被潜了一把。
随后，K44开车，天色已经全黑，一路上也没有太多的事情。充分享用两个下铺，一个放置随时行李，一个用来躺靠。吃了一碗久违的泡面，处理完毕，已经是“三家店接近”了。一路上，还算顺利，但是当石南联控时，吃了一个机外，原因是前面的货列走得太慢，石南调度也骂了好几次。K44缓行了许久，但是没有停下来，终于等来了通过的命令。但是有些令人费解的是，走在K44前面，还挡了我们一把的这个货列，并没有在石南昌停，而是在K44通过后，很快就被命令发车去丰西了。按理说，只要让它跑快些，完全不用在石南停车，而是可以直接跑路过了西道口，也不至于影响K44的。随后，在顺利的丰台一道通过后，K44在柳村二线上又吃了一次“停车”，不过似乎影响不到，很快就变成“通过”了。北京南通过亦算是顺利。20道上停靠的D313的CRH1E车底已经准备好了，应该是在K44后面不久就发车的。需要23道停车的0D349，则是因为K44的轻微晚点儿被迫在北京南“机外停车”。K44快速驶过北京南，过了玉蜓桥，路过游乐园，和北京站联控，顺利得到“北京站16道停车”的指令。 看上去，今天的K44可以基本正点（三五分钟的晚点，对于K44来说，应该不算是晚点的）的到达终点站了，一部分旅客已经开始拎起行李往车厢门口走了。但是，就在我乘坐的15号车厢位于两广路上方，也就是广渠门桥西边，北京站进站信号机外面一点的位置时，列车突然来了一个紧急制动！
几下剧烈的冲动后，列车停了下来，我的视野里，正好看到“金桥国际公寓”的霓虹灯大字。这个位置，应该也就是进站信号机内100～200米的位置。K44的大车开始呼叫北京站！显然是发生了意外。呼叫了四五次后，北京站调度开始注意到这边，开始和大车交谈。从大车的描述看，他在快走到进站信号机时，看到道心有人（没有直接描述是站立的还是俯卧的），于是立即采取了紧急制动，但是列车停下时，人已经在车厢下面了。大车向车站询问，前面的列车是否有撞人的报告？北京站似乎知道有人在封闭的区间内，回答是“听说人在路基外面，怎么会又跑到道心里呢？”，随后，车站通知了派出所警察，前往事发地和运转车长处理。可能是因为K44在这个路段有过撞人的先例，列车停车后，列车广播很快就播音，通知是临时停车，让旅客回座位坐好。车厢里，自然又是一片抱怨声。我想同样郁闷的还有北京站8站台上接站的人们，车站广播和现实信息，都已经通知了K44进站，即将到达的信息，可是列车却不见影踪，推迟了至少20分钟，呵呵。
过了片刻，现场处理完毕，大车通知北京站，“人还活着，车站来的人，带他回去了”。很快，列车就缓解了，但是又等了几分钟，运转车长才回到车尾，列车缓缓启动。就在这时，“0D385北京站6道发车”，可见它也是这次意外事件的受害者，否则它应该跟在0D349后面去南站的。
出站时，看到显示的4420的到达时刻还是正点的，看来它未受影响，而0D314则又是一个比较郁闷的受害者了。出站，发现出租车场排队的人很少，于是放弃了公交，打车回家。司机师傅有些郁闷，我说排队等了40分钟，呵呵。我告诉他，我们这个车在北京站内停了20分钟后才进站，否则这批客流早就出来了。看来那个时段的的哥们也成了受害者。 关于这个意外事件，真相我并不是完全清楚，回家后，我分析了一下，感觉有两种可能：
第一种是这个人就是闯入封闭线路的路外人员，可能精神状态不甚正常，之前有出站车辆报告过发现了“行人”，但是那时在路基下。而K44进站时，这个人上了道心，但是应该是俯卧在那里的，也就是没有被真正装上，否则不大可能活着出来。
另外一种可能则是这个人被某个下行车，比如Z51、Z9甚至是0D349撞了，发现人被撞倒路基下了，就没有停车，直接走了，让车站人员去处理。但是这个人是被撞伤的，还能移动，就进入了上行线的道心，如果是这种情况，该人应该可能是精神状态不正常，亦可能是专门寻求自杀的。不过如果是后者，貌似也有些不可思议，可以自杀的地方很多，为何会费力进入这样的封闭区间？呵呵。 直播CRH3 1等 这两天就等着你这个说明呢~~~
另外，你在中午西客站的吉野家是不可能找到座位的，特别是在31号这天中午，我保证里面食客密度接近于K177北京西站开车时的旅客密度~~~:lol 原帖由 北京老鼠 于 2010-1-3 11:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这两天就等着你这个说明呢~~~
另外，你在中午西客站的吉野家是不可能找到座位的，特别是在31号这天中午，我保证里面食客密度接近于K177北京西站开车时的旅客密度~~~:lol
元旦那天遭遇的经过，算是详细说清楚了，有啥分析，不妨您老兄也给些意见？
至于31日吉野家的问题，反正在12:15我吃完饭出来时，感觉K，永和，以及吉野家的拥挤程度基本相当，排队长度也大致相似。但是确实不知道在我开始吃饭的时候，吉野家是否已经比K还火爆了。 原帖由 himalaya 于 2010-1-3 12:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
元旦那天遭遇的经过，算是详细说清楚了，有啥分析，不妨您老兄也给些意见？
至于31日吉野家的问题，反正在12:15我吃完饭出来时，感觉K，永和，以及吉野家的拥挤程度基本相当，排队长度也大致相似。但是确 ...
貌似西站2楼的吉野家，只有牛肉饭一种 原帖由 himalaya 于 2010-1-3 12:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
元旦那天遭遇的经过，算是详细说清楚了，有啥分析，不妨您老兄也给些意见？
至于31日吉野家的问题，反正在12:15我吃完饭出来时，感觉K，永和，以及吉野家的拥挤程度基本相当，排队长度也大致相似。但是确 ...
我无啥高见，能有亲历人士报告我就很满足了，呵呵，只是比较好奇那是个什么人，当时状况是啥样子。
北京西站就餐来说，实际上车站自己承包出去的摊位，比如说二楼一进站东西两侧的餐厅，其实即使在客流最大的时候都是有座位的，而且他们的位置应该说也是最好的，但是怎么就不如M、K、吉野家，还有那个什么日本拉面等等食客汹涌呢？尽管我对这些洋玩意儿快餐都不感冒，特别是对于K、M更加敬而远之，但是一定要在西站吃饭，那还肯定是找这几个洋餐，其中原因我想大家都能悟出来。
不恰当的比喻：西站二楼东西两侧的中餐摊位如同火车上的CA，方便面火腿肠饼干面包矿泉水如同西站的K、M、吉野家等等，尽管也是垃圾，价格也不比大街上的小饭铺便宜，但还是多数旅客的首选——还不要说K、M、吉野家之类味道确实比方便面火腿肠饼干面包要好得多，呵呵。 原帖由 长沙客运段 于 2010-1-3 18:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
貌似西站2楼的吉野家，只有牛肉饭一种
不止不止，街上的YOSHINOYA有的西站里的都有~~~:lol
各位，我不是给日本人的快餐做广告哈~~~:lol 原帖由 北京老鼠 于 2010-1-3 18:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不止不止，街上的YOSHINOYA有的西站里的都有~~~:lol
各位，我不是给日本人的快餐做广告哈~~~:lol
显然谢谢本鼠~吉野家性价比要强于盒饭~ 原帖由 himalaya 于 2010-1-3 09:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从我的旅行记录上可以看到，上一次乘火车离开北京，还是2009年的五一假期，而且从那以后，一直就没有回沙城父母家，相反，这半年多里面，是父母平均每月都要在沙城和北京之间往返一次。于是，岁末年初，安排了3 ...
您分析的很对，K178晚点张南，宣化要上不少人，会耽误一些时间，有时候会影响到4448次~ 原帖由 北京老鼠 于 2010-1-3 18:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不止不止，街上的YOSHINOYA有的西站里的都有~~~:lol
各位，我不是给日本人的快餐做广告哈~~~:lol
BTW，探讨一下，中国的，或者说北京的YOSHINOYA，到底算不算真正意义上的“日餐”？
双井那里有一个吉野家，我在那里吃饭的次数略多，无聊中发现，对于公司的解释，名称就是“北京吉野家餐饮有限公司”（不很准确哦），似乎里面没有一丁点日本血统的描述。而关于公司介绍里面，也没有明示或者暗示任何与日本的“YOSHINOYA”之间的关系。所以我一直怀疑是否它就是一个纯正的中国企业？而且，从提供的食品种类看，北京的吉野家，有大量很中式的品种，而日餐快餐里面的众多种类，似乎也只有牛肉饭出现，别的有特点的几乎都没有。所以给我的感觉是和日本的吉野家差异巨大，呵呵。
相反，有一家名叫“盛合屋”的餐馆，则是在宣传材料上明确表示其日餐工艺是从日本的松屋（日本最大的快餐连锁店，地位高于吉野家）引进的，至少表明了一定的血统渊源吧。 原帖由 长沙客运段 于 2010-1-3 18:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
您分析的很对，K178晚点张南，宣化要上不少人，会耽误一些时间，有时候会影响到4448次~
我下车前和列车员聊了几句，他说最近一段时间K178晚点主要是出现在大同附近。而一两年前出现晚点更多的是在呼和到集宁之间。
至于张南、宣化、沙城上车人多导致的晚点，我觉得影响并不大。即使稍微导致晚点，沟里面一般也能够追回一部分，而个人感觉，如果在京包西段就晚了半个小时以上，一般来说在沟里面不会安排啥追点的行动了，前面该有几个货列还是几个货列，呵呵。 原帖由 himalaya 于 2010-1-3 20:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我下车前和列车员聊了几句，他说最近一段时间K178晚点主要是出现在大同附近。而一两年前出现晚点更多的是在呼和到集宁之间。
至于张南、宣化、沙城上车人多导致的晚点，我觉得影响并不大。即使稍微导致晚 ...
30分钟以上晚点追回来可能性不是很大，所以现在晚了就只能是一直晚了，有时候也是大同接不近车，在古店附近慢行，机外，呵呵。上次做K885次就是在进集宁南前吃了一个比较大的机外~ 今天刚刚从家回来，T190全程，一路到保定基本正点，之后高碑店、松林店和窦店基本每个站停1小时，后吕村停半小时，最后终到晚点4小时，郁闷死了！
西站出租车站基本没车，拖着大箱子到南广场坐691回家，好大的雪，痛苦！ 原帖由 zpgggx 于 2010-1-3 20:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
今天刚刚从家回来，T190全程，一路到保定基本正点，之后高碑店、松林店和窦店基本每个站停1小时，后吕村停半小时，最后终到晚点4小时，郁闷死了！
西站出租车站基本没车，拖着大箱子到南广场坐691回家，好大的 ...
哦，辛苦了张兄 原帖由 himalaya 于 2010-1-3 20:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
BTW，探讨一下，中国的，或者说北京的YOSHINOYA，到底算不算真正意义上的“日餐”？
双井那里有一个吉野家，我在那里吃饭的次数略多，无聊中发现，对于公司的解释，名称就是“北京吉野家餐饮有限公司”（ ...
我不大清楚吉野家的运作模式，但是我想，既然咱们开个店，用了吉野家的招牌，那么里面我们每出售一份食品或者其他餐饮，或多或少都会有吉野家这个集团一份利润吧。当然，吉野家在中国会开发出适于本土的食品，她也必须这样做，她在霉国韩国或者其他什么国家如果也有招牌的话同样会开发出适合所在国家胃口的食物吧，就如同中国的开封菜里面不是也开发出了什么粥，还有油条一类，麦当劳在印度自然就不再出售牛肉汉堡了吧，同样是不是在伊斯兰教国家也不会有猪柳包而会适度增加牛肉或者鸡肉的食物种类，但是不妨碍开封菜或者麦当劳在霉国的总部从中获利，是不是吉野家味千拉面面爱面一类也是类似模式呢？ 还是K44卧铺舒服:lol
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