054d 发表于 2010-1-2 22:13:55

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-2 19:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

就算单组吧，那也就是4趟。

不要忘了，广州北发车的时候，武汉、长沙都在发车。所以算客流应该都算单向才有比较意义。

我说4~5的是~4~5对, 北上\南下各2400~3000人, 总运力为4800~6000人
现时广州-长沙\武汉的航班日均客流为各2000多, 即4000人

为占航空客流开行标杆车, 没有70%的乘载率?

纳米 发表于 2010-1-3 17:22:12

390是对人民的生命安全不负责任

denev2004 发表于 2010-1-3 18:48:44

回复 #22 纳米 的帖子

你有证据显示390理论上一定不安全？如果有新车的话。

梦想去飞翔 发表于 2010-1-3 19:52:54

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-2 18:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
速度显然不是主要矛盾。

沿海铁路的速度只有250，照样很受欢迎。

退一步讲，速度即使提到390++，也还是不如飞机（一般民航客机巡航速度大约900）。

关键的问题是价格。

铁道部现在最应该做的事 ...
我认为就趋势而言提高速度是必须的。否则我们失去建设高铁的意义和价值了。提高速度并增加停站数量是值得考虑的。应该让高铁的速度提高到400KM/H,目的只有一个就是在站站停的情况下能保证运营速度达到300以上。这样做的意义是非常巨大的。至于票价反而并不重要。实际上随着国民收入提高票价将不会是问题。但是速度带来的时空缩短的意义将是意义巨大的。

字米 发表于 2010-1-4 07:51:43

用高铁打败飞机，这只是火车迷的一厢情愿。都是国营企业，自相残杀等于自杀、自废武功。可能的结果是：在一定的时间内让航空公司转型跑长途，有序退出武广及长广段，实行软着陆。使用休克疗法、一棒子打死的可能性基本不存在。

[ 本帖最后由 字米 于 2010-1-4 10:10 编辑 ]

denev2004 发表于 2010-1-4 12:22:52

回复 #25 字米 的帖子

你不配被砸鸡蛋 真的 别侮辱鸡蛋.

字米 发表于 2010-1-4 13:34:02

原帖由 denev2004 于 2010-1-4 12:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你不配被砸鸡蛋 真的 别侮辱鸡蛋.

事实如此：不可能因为发展高铁而让本就奄奄一息的民航遭受自家的毁灭性打击。

你赞同与否都改变不了既有事实。

054d 发表于 2010-1-4 13:38:24

回复 #27 字米 的帖子

"奄奄一息"的根本原因, 是效率及管理水平均远低于国外同业
国际线实不如国外同业

当三大航空公司还在买飞机的时候, 他有考虑未来的竞争情况吗?

iamr9 发表于 2010-1-4 13:56:35

上次 开会

南北车 几个大头目的意思是

日本人说 突破400 技术上没有问题

但是是否经济不得而知

当然这个没有正式的论文发表 只能当做江湖传闻

因此 诸位以后也不要在350上过多的做文章

以前确实是有 350是极限的说法
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查看完整版本: 如果能把高铁最高运营速度提速到390++，有助于增强竞争力以及减少相应的口水纷争。