denev2004 发表于 2010-1-2 17:33:17

如果能把高铁最高运营速度提速到390++，有助于增强竞争力以及减少相应的口水纷争。

如题



就成本来说，由于线路成本占大头，因此从350/380提速到390，成本上浮并不会太大。

而提速到390，意味着相同的时间内，可以出现更多的停站。停站数量是高铁生存的很重要的一点。而且能在390运营的车，总的起停附加时间也会减少不少。

而且更快的速度也有助于标杆车和航空的竞争。



当然了，这需要新车。

不知道CRH2/3整合能做的怎么样。还需要等待500kph实验车的实际数据，尤其是在空气动力学，轮轨关系，转向架平衡优化以及受流方面有很大的考验。

当然还有一些工务上的问题。提到390++，工务费可能会大幅度上涨，需要有一定的解决方案/



如果能出来，就可以实现上面的很多目标了。

不过最近还是先期待运营380的CRH2/3-380吧，先把目前持续330的车都淘汰到城际上再说。

我爱北京公交 发表于 2010-1-2 17:35:51

330是个临界点啊

铁路迷002 发表于 2010-1-2 18:06:07

速度显然不是主要矛盾。

沿海铁路的速度只有250，照样很受欢迎。

退一步讲，速度即使提到390++，也还是不如飞机（一般民航客机巡航速度大约900）。

关键的问题是价格。

铁道部现在最应该做的事情是让高铁的单位里程价格降到0.30元/公里左右，哪怕速度再慢点都无所谓。

denev2004 发表于 2010-1-2 18:13:30

回复 #3 铁路迷002 的帖子

显然，沿海铁路如果是350，会更受欢迎。

更何况，没人要和飞机比速度。只要考虑减少旅行时间就够了。毕竟火车的很多优势，飞机自身没有，速度快了也没用。

oyzw 发表于 2010-1-2 18:26:15

不管是250还是350 甚至400，老百姓永远只认它是火车，只认火车的价:lol

054d 发表于 2010-1-2 18:28:36

回复 #5 oyzw 的帖子

这种观念很快会改变, 如果铁道部近期打折, 作用更大

swlsj 发表于 2010-1-2 18:30:39

390++？？？目前用这个均速跑有希望直奔天堂~车次就叫ZG1314。。。:L

054d 发表于 2010-1-2 18:31:36

近期应确保动车可以时速350营运, 及减少停站附加时间, 缩短全程行车时间
(亦希望京沪动车可以时速380营运)

另外, 春运后, 每天应开行4~5对 广州南 - 长沙 -武汉(汉口)的标杆车, 以单组运行, 挤占飞机市场

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-2 18:33 编辑 ]

hitweiran 发表于 2010-1-2 18:38:42

武广客运专线线路的最高设计时速能到多少？将来真的出现450级别的车了 会不会出现路不够档次的情况？》

铁路迷002 发表于 2010-1-2 18:39:54

原帖由 054d 于 2010-1-2 18:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
另外, 春运后, 每天应开行4~5对 广州南 - 长沙 -武汉(汉口)的标杆车, 以单组运行, 挤占飞机市场
挤占飞机市场救不了高铁。

飞机就那么多航班，武广间所有的飞机乘客全部加起来也填不了几趟高铁列车。

oyzw 发表于 2010-1-2 18:40:51

原帖由 hitweiran 于 2010-1-2 18:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
武广客运专线线路的最高设计时速能到多少？将来真的出现450级别的车了 会不会出现路不够档次的情况？》
不会出现路够不着车的情况！车要适应京沪到是问题不大，毕竟京沪全线才几个隧道，武广228个隧道，车的气动外形和气密性不改恐怕没法受得了了！

054d 发表于 2010-1-2 18:47:06

回复 #10 铁路迷002 的帖子

怎会填不了, 飞机党的数字, 广州机场到长沙武汉每天各有2000多人
每天4千人, 填不满有关列车?

可况, 无论国内外的数据均表明, 动车开行, 出行环境改善, 有助刺激乘客出行, 在自然增长客, 有关列车要有70%乘载率是可能的

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-2 18:49 编辑 ]

铁路迷002 发表于 2010-1-2 18:53:54

原帖由 054d 于 2010-1-2 18:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
怎会填不了, 飞机党的数字, 广州机场到长沙武汉每天各有2000多人
每天4千人, 填不满有关列车?

可况, 无论国内外的数据均表明, 动车开行, 出行环境改善, 有助刺激乘客出行, 在自然增长客, 有关列车要有70%乘 ...
广州机场到长沙武汉每天各有2000多人，这是单向客流，按照现在重联动车的定员
CRH2C 是610*2＝1220
CRH3 是556*2＝1112
两趟就装完了。
知道现在广州北每天发出多少趟G车吗？23趟。这还是试运营呢。

[ 本帖最后由 铁路迷002 于 2010-1-2 19:05 编辑 ]

054d 发表于 2010-1-2 18:56:59

回复 #13 铁路迷002 的帖子

本人说4~5对, 以单组营运(没有说重联)

4~5对, 运力为每天4800~6000人

[ 本帖最后由 054d 于 2010-1-2 18:58 编辑 ]

铁路迷002 发表于 2010-1-2 19:03:52

原帖由 054d 于 2010-1-2 18:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
本人说4~5对, 以单组营运(没有说重联)

4~5对, 运力为每天4800~6000人
就算单组吧，那也就是4趟。

不要忘了，广州北发车的时候，武汉、长沙都在发车。所以算客流应该都算单向才有比较意义。

МИГ-0730 发表于 2010-1-2 20:53:59

原帖由 铁路迷002 于 2010-1-2 18:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

挤占飞机市场救不了高铁。

飞机就那么多航班，武广间所有的飞机乘客全部加起来也填不了几趟高铁列车。

别忽视了中间站的客流，武广间除了武汉长沙广州外都没有机场（如果我没记错的话）。对于这些城市的人来说，高铁是最为快捷的出行交通工具。

denev2004 发表于 2010-1-2 21:03:14

这楼歪了.,.......,...

Z67/68 发表于 2010-1-2 21:07:43

2012年最高速度达到380就可以了，要提高旅速，还是应专注于压缩起停附加时间，提高避让效率，解决过分相问题等等。至于提高到400+，那是更远时候的事。

denev2004 发表于 2010-1-2 21:09:44

回复 #18 Z67/68 的帖子

分相这个，普及地面自动不就可以了

避让效率的确是个问题。

开发商 发表于 2010-1-2 22:13:13

这种可能性肯定会实现的。
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