铁路改革，梦醒时分！一、我看市场化运作之客货运之争
看到大家对铁路政企分离，公司化改造，市场化运作充满遐想，认为市场竞争下，便宜客车遍地，铁路公司会不遗余力去保障低收入人群的出行“公益性”，幼稚:L :L
作为路外人士，只从几个方面简单说说自己的看法。
首先是市场化下，开货列还是客列？开多少？怎么开？
先简单算算帐：
现在货运吨公里0.1031元，以武广为例，就算1000公里。
货列5000吨，单趟运费收入5000×1000×0.1031，算51万。
不算因为速度等级对占用线路资源的影响，就算1客列＝1货列
一列客车平均1000人，要是开货列与客列收入相等，意味着什么？
客车平均每人公里运价需要0.51元！
再考虑下客车与货车的车辆投入成本、保养成本、客货列配套人力成本－－－
唉，客列运价没有0.55元每人公里都抵不上开货列。
问题：你是市场化的公司，你会怎么选择？
第一、有货运需求，一定是满足货运，市场化后，预期普通客车的运价会上调，但是那个幅度能到基价0.3元每人公里？没睡醒吧:L （市场化后，货运价格还得涨，见下面）
第二、有空闲线路资源才考虑开客运，或如今年金融危机，货运量降低，才多开客运提高现金流。一旦线路资源满足不了货运需求，那就开政府规定的基本客列数（这个一定有，政府强制，但没补贴），其它免谈，春运、长假？这时也是货运高峰。这样，货运量大的干线，普通客列寥寥无几，货运不足的线路？人流也不会高，开多客车也没人坐。
第三、开客列，也是货列优先，平图运行，干线客列基本跑80、100速度，并避让货列，坐客车运行时间会较现在长很多。
政府管制措施？:victory:
公路货运现在价格是0.4-0.5元吨公里，一吨货物，从广州－武汉，汽车运费450元，铁路运100元，
一公斤物资，光运费就少了0.35元，推广到广大地区，全大陆区域，货运对抑制物价上涨，
社会经济的发展帮助太大了。
政府么，只有强制要求各铁路公司，开行一定量客车（补贴？自己消化！），但是量绝不会多，从大盘看，货运重要，替代成本太高了（用公路就如此高，飞机就不用提了），适当允许货运价再涨点0.2元吨公里？补贴铁路改革费用以及背负还得继续背负下去的巨额社会成本。
总之，现有铁路线普通客车大幅缩减，以硬座为主（完成政府规定的席位数）且运价至少涨50％，硬卧调到硬座价的2倍（相当于现在客专G的ZE），软卧就调到3倍吧（相当于现在客专G的ZY），反正供少部分特殊人群，不差钱的。
政府不制定强有力的补偿、财税优惠政策，就是这样了。:lol
下篇：铁路改革，猛醒时分！二、我看市场化运作之加重经济发展不平衡
[ 本帖最后由 07197699 于 2010-1-2 22:07 编辑 ] 既有线普通车提价1倍，即可全面解决与高铁平行区段一票难求的问题，也体现了D车的性价比。 原帖由 老百姓动车 于 2010-1-2 16:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
既有线普通车提价1倍，即可全面解决与高铁平行区段一票难求的问题，也体现了D车的性价比。
这个政府不会同意的，还是要保障一定公益性:lol
但政府也不会掏资金补差的，就从货运收益中补贴。 既有线提价政府肯定不能同意，还是依靠货运吧。 市场化实际上是过剩化
只有过剩，才能够发挥市场的作用
中国铁路完全是供不应求，所以没有市场化地动力，
现大规模投资铁路，看看十年后有没有过剩，也许那时才到铁路真正改革的时机 放心吧 客运和货运迟早要涨价的 无非就是时间问题了 原帖由 开发商 于 2010-1-2 22:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
既有线提价政府肯定不能同意，还是依靠货运吧。
要铁路改革，既有线客运会同意涨的，作为政策支持。
野马同学想的100％，则不太可能，要是近期就改革，会允许上调50％。
原因：广深先例，而且大家也都接受了。
完全放开定价自主权，那是不可能的，那样会形成富裕、发达地区客货运价格比现在低，而中西部比现在高很多。
一切来自线路利用率。 原帖由 07197699 于 2010-1-3 10:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要铁路改革，既有线客运会同意涨的，作为政策支持。
野马同学想的100％，则不太可能，要是近期就改革，会允许上调50％。
原因：广深先例，而且大家也都接受了。
完全放开定价自主权，那是不可能的，那样会 ...
广深是唯一有自主涨价权力的公司 广铁也是
还有不要以为西部穷铁路拉出来的城市 没有穷的
还有 都说湖南不怎么样 结果高铁消费最猛的就是湖南 城市不好不代表民众没有消费能力 原帖由 我爱北京公交 于 2010-1-3 10:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
广深是唯一有自主涨价权力的公司 广铁也是
还有不要以为西部穷铁路拉出来的城市 没有穷的
还有 都说湖南不怎么样 结果高铁消费最猛的就是湖南 城市不好不代表民众没有消费能力
你在想什么呢？:lol :lol
我的意思：
经济发达区域，由于人流往来密集、货运量充足，由于运量大，反而会使运营成本下降，
而广大中西部地区因为运量问题，运营成本会高过经济发达地区，有问题？
其次，我说得是一个泛指而已，不针对特定地区，别拧上了。 所以说，铁路的本质在于货运。无论是从经济性上，还是从对社会经济发展的推动上。
人不坐火车，可以坐汽车飞机。货不走火车，物流成本大大增加，将大大影响全国的经济格局。 不解决一家独大的问题，改革无从谈起，改革必须引入竞争 原帖由 老百姓动车 于 2010-1-2 16:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
既有线普通车提价1倍，即可全面解决与高铁平行区段一票难求的问题，也体现了D车的性价比。
真疯狂 货列不一定有5000吨每列。一般按50节车厢算50*50=2500吨。 那样客车拉一千人美人有0.25元每公里足够了吧。
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