cranelinux 发表于 2009-12-24 09:58:03

无砟轨道跟速度的关系

350KMH高铁肯定是无砟轨道
250KMH高铁也有区间用无砟轨道
200KMH高铁也有区间用无砟轨道
甚至普通铁路也可以看到有车站内用无砟轨道，不知道限速多少？
是不是不同级别铁路用不同的无砟轨道，限速不同？

wheremylove 发表于 2009-12-24 10:52:54

无砟轨道有许多种类，我国从50年前就开始采用了，一般用在大的客运站和长隧道内，方便维护；说成昆线有无砟轨道很多人还不信。

现在适应高速的无砟轨道主要有5种：
1）CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，源自日本技术，也叫日本版，武广南端一小部分采用。属于单元板式轨道，用乳化沥青水泥砂浆粘接在水泥基础上，基础上设有圆柱凸台卡住轨道板端部，承受纵向力。
2）CRTSⅡ型板式轨道，源自德国博格板技术，京津城际采用。属于纵连板式轨道，也是用砂浆粘在水泥基础上，但是每块板子的端部有突出的钢筋，铺好后用连接器连接，所有板子成为纵向的整体。
3）CRTSⅢ型板式轨道，比较少见，沪宁城际可能采用。从结构看，属于国内创新的，把以上两种板的优点结合。
4）CRTSⅠ型双块式无砟轨道，源自德国雷达2000轨道技术，武广客专大部分路段采用。先把双块式轨枕架设好，然后浇注水泥，与基座成为一体。
5）CRTSⅡ型双块式无砟轨道，源自德国旭普林轨道技术，郑西客专采用。与雷达2000基本类似，但是通过机械振动将双块式轨枕“陷入”水泥浆中成型。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-24 10:56 编辑 ]

wheremylove 发表于 2009-12-24 10:55:40

国内350客专一般全程无砟轨道，只有少部分部分跨度特大的桥梁、沉陷严重的路段采用有砟轨道（可以把无砟轨道想成硬饼干，弯曲过大就断了）。
250客货混跑的铁路采用有砟轨道，但是长隧道内为无砟轨道。
有些城际铁路也全程采用无砟轨道，往往都是设计速度较高的。

cranelinux 发表于 2009-12-24 11:00:04

普通铁路的无砟轨道最高限速多少？

yzb01790991 发表于 2009-12-24 11:09:36

这个和速度没有必然联系
350也有有砟轨道情况，普速铁路长大隧道也有无砟轨道
只不过350级别高速尽量用无砟，减少维修工作和道砟飞溅

jieqiu 发表于 2009-12-24 13:24:42

学习了 谢谢诶楼上的

八百里秦川 发表于 2009-12-24 15:20:53

wheremylove大哥就是专业:lol

Itany 发表于 2009-12-24 16:09:16

原帖由 cranelinux 于 2009-12-24 11:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
普通铁路的无砟轨道最高限速多少？

无渣轨道和速度没有必然的联系，地铁很多限速80甚至60的区间都是无渣轨道
无渣轨道主要是减少维护量

cranelinux 发表于 2009-12-24 17:28:48

如果普通铁路的无砟轨道能够限速120KMH，造价高多少？
目前普通铁路的车站、隧道里面的无砟轨道最高限速多少？

老百姓动车 发表于 2009-12-24 22:56:40

原帖由 cranelinux 于 2009-12-24 17:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果普通铁路的无砟轨道能够限速120KMH，造价高多少？
目前普通铁路的车站、隧道里面的无砟轨道最高限速多少？
无砟轨道比有砟轨道本身贵大约4-5倍（初次建造价格），整体造价贵10%。

不过如果选用有砟轨道，就不需要执行非常严格的沉降控制标准，很多路段就不必以桥带路，把高架桥改成路基，可以大幅降低造价。

wheremylove 发表于 2009-12-24 23:07:07

感觉地质不良的地段，以桥代路还是不错的，虽然建设成本高，但是以后基本不用跟路基病害打交道了，既有线许多路基病害几十年了都整不清……

honglin-z 发表于 2009-12-24 23:15:07

那个时候是叫整体道床吧.

一方沃土 发表于 2009-12-24 23:31:13

京津线上的博格板的长度对动车的运行是一个激扰，对于像CRH2这样构架自振频率较高的车车来说就比较致命了，直接导致300下旧车垂向性能急剧恶化。
无砟平顺性较容易保证，维护性很好。欧洲好多300线路也是有砟的。

老百姓动车 发表于 2009-12-24 23:56:13

原帖由 wheremylove 于 2009-12-24 23:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
感觉地质不良的地段，以桥代路还是不错的，虽然建设成本高，但是以后基本不用跟路基病害打交道了，既有线许多路基病害几十年了都整不清……
既有线路基病害路段没有彻底整过，小修小补当然不能解决问题。

wheremylove 发表于 2009-12-25 00:08:56

原帖由 一方沃土 于 2009-12-24 23:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京津线上的博格板的长度对动车的运行是一个激扰，对于像CRH2这样构架自振频率较高的车车来说就比较致命了，直接导致300下旧车垂向性能急剧恶化。
你们的改进设想能用到哪一批CRH2上面呢，二阶段的2C能否用上？（我看了张卫华教授的文章）

一方沃土 发表于 2009-12-25 12:40:28

原帖由 wheremylove 于 2009-12-25 00:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

你们的改进设想能用到哪一批CRH2上面呢，二阶段的2C能否用上？（我看了张卫华教授的文章）
用上啦。二阶段300的。三阶段的正在做。老2型很多地方不太适合高速。要改。

sunsun 发表于 2009-12-25 17:12:40

luohw888 发表于 2010-1-4 10:11:00

看来合武合宁还是有可能提速至300及以上？

FINSHER 发表于 2010-1-4 13:23:49

有扎的后灌胶水怎么样?象法国一样
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