原帖由 tielu1973 于 2009-12-22 21:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
都是一样的价钱，速度有快有慢就不合理
标杆、大站、站站停就相当于动车里的Z、T、K，只是没有用字头分开
（这么看来普速动车就相当于普客了）
Z、T、K不也是同种车型相同票价吗？
原帖由 himalaya 于 2009-12-22 19:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不理解，为何有人说250的跨线车上了武广，还会影响本线350的车呢？我觉得这个是不会的啊。受影响的只是250的车而已，每次遇到高速车过来都要避让一把。可能这也是初期不愿上跨线车的因素之一，等到逐步把待避的 ...
就是为了避免250的车被踩得太惨，所以会拉大与后面车的间隔，而且高铁中也没有那么多的越行线
结果就是如果跨线车稍有晚点，那就直接会被狂踩
原帖由 竢实扬华 于 2009-12-23 13:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个很好理解，站间距和前后两列车在这个站间距内运行产生的时间差，二者因为客观原因不能恰好匹配而造成的。你自己画一画运行图就知道了。
客观原因？
让一站直达的标杆车早发车5分钟或迟5分钟发车呢？匹配问题是不是就解决了？
再者前车在长沙南站停车后，后面直达车到底要多久才通过长沙南站，通过后1分钟，待避车启动也足够保证安全了吧，
目前长达16分钟的待避，难道说前车在长沙南站停了15分钟后面直达车才通过？难道加速到350要6-7分钟？
前面有人讲是由于广州北站接发能力有限，不宜追踪太紧，倒是比较可信。
原帖由 pkulx 于 2009-12-23 23:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
您这个消费者要求太多了。请尊重国情。
呵呵，一会“与国际接轨”，一会“有中国特色”，总之是“总有理”
原帖由 pig-v 于 2009-12-23 23:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
就是为了避免250的车被踩得太惨，所以会拉大与后面车的间隔，而且高铁中也没有那么多的越行线
结果就是如果跨线车稍有晚点，那就直接会被狂踩
我倒是觉得，250的车，上了350的路，挨踩就挨踩吧，即使这样，跑下来的旅速可能还是要比250的车在既有线上按照160的速度跑下来高一些的。当然前提是行车间隔要大幅缩小，不至于为了让一个车就停10多分钟。
原帖由 marquiszjs 于 2009-12-24 00:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
目前长达16分钟的待避，难道说前车在长沙南站停了15分钟后面直达车才通过？ ...
你这句才显示你比较专业。但是前车在长沙南究竟等了多久，只有看图才知道。
同样G1032在衡阳东11：30－11：46 待避G1002 ， 16分钟！