客运猴子是DC600还是AC380好

[size=5]顺便请说出你的理由。[/size]

关键是AC380还不仅仅是一个电压的问题，AC380V供电是三相的，机车变压器只能直接输出单相交流，如果供AC380V，得附加多大的逆变器啊

而内燃因为用的是三相发电机，因此可以有这种供电制式（供DC600反而要多套整流机构）

想选AC380V的，但似乎DC600V是大势所趋。

电力机车只能提供DC600的供电模式。

关键是带有机供的客运版HXD3是否会出现？

老实的KD25G是多少副供电的？我的想法是把老车的KD全都替代了。

AC  和DC是什么意思 有什么区别 没学过·:(  望解答········:)

[quote]原帖由 [i]qq649092451[/i] 于 2009-12-10 21:19 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6424968&ptid=419849][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
AC  和DC是什么意思 有什么区别 没学过·:(  望解答········:) [/quote]
交流 直流   AC (alternating current ) DC（direct current） 不知道对不对我这英语水平实在是臭鸡蛋水平啊

[[i] 本帖最后由 rpg 于 2009-12-10 21:25 编辑 [/i]]

回复 #8 rpg 的帖子

哦········:handshake      看来还是猜对了······原本就是猜的一个直流一个交流:lol   再问一下 为什么交流的电压更大 直流的更低···:lol :handshake

[quote]原帖由 [i]qq649092451[/i] 于 2009-12-10 21:22 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6424996&ptid=419849][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
哦········:handshake      看来还是猜对了······原本就是猜的一个直流一个交流:lol   再问一下 为什么交流的电压更大 直流的更低···:lol :handshake [/quote]
说反了是直流更高600伏呢！ 应该是为了方便逆变吧

回复 #10 rpg 的帖子

哦:L :L :L  :lol

[quote]原帖由 [i]qq649092451[/i] 于 2009-12-10 21:33 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6425088&ptid=419849][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
哦:L :L :L  :lol [/quote]
DC600V是为电力机车机供电的方便，简化了设备。也是未来的趋势。AC380是为了内燃机车发电的方便，也算是为了用电设备的方便吧 再怎么说DC600最后也是变成AC380在用只是空调和电炉子灯好象还是DC110吧

随便，现在的机供25T和25G兼容DC600和AC380的，没有关系

因为AC380供电制式有三条火线加一条零线，而且380伏特是火线和火线之间的相电压，火线和零线之间的线电压是220伏特，也就是说，采用380伏特三相交流供电是当时设计电器时的简便方法。但是机车用的是单向交流电，（单看所谓25KV工频的意思就是等效于25KV直流，频率为50赫兹的交流电，就是一般三相交流取一相，钢轨为零线而已），所以只能在机车上给转换成直流电，再用车厢下笨重的逆变器变回380伏特三相交流电。由于380的供电制式，可知有3条高压线，大致可以通过3倍于600伏特直流的电流，在功率相等的情况下只能用升压来减小电流，很显然600伏特大概是220伏特的3倍，这个可能也是600伏特的直流电为什么那么高的原因

不晓得啰嗦那么一大堆有没有看懂，不对之处请指出哈:lol :lol :lol

[quote]原帖由qq649092451于 2009-12-10 21:19 发表AC  和DC是什么意思 有什么区别 没学过·  望解答········[/quote]版副要加强业务学习啊 呵呵

[quote]原帖由 [i]百川堂主[/i] 于 2009-12-10 19:42 发表 [url=http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6424306&ptid=419849][img]http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif[/img][/url]
关键是AC380还不仅仅是一个电压的问题，AC380V供电是三相的，机车变压器只能直接输出单相交流，如果供AC380V，得附加多大的逆变器啊

而内燃因为用的是三相发电机，因此可以有这种供电制式（供DC600反而要多套 ... [/quote]
当年直流车的时代，这个理由还成立，现在交流时代可不成立了，牵引电机全都是三相的，但是如果用于列车供电，如果不耦合进牵引逆变器，那机车还是需要一套逆变设备，提供三相AC380。相比现在DC600（实现方式就是主变抽出一个头外加整流装置），这样一种方式带来的重量更大。
想到此，我觉得，可以完全直接由主变抽头直接供单向交流电，其他设备（整流、逆变、蓄电池）全都归入车辆，当然这需要现有DC600的车再改造。

这个问题无需讨论，目前机供标准配置就是DC600V，哪个好还不是明摆着的事情。且有不少文章详细比较过两者的优劣，直流供电优势明显。

DC600怎么优势明显，我不是长老 我没看过那么多的帖

回复 #15 SS9GZC 的帖子

提问就是学习卅:lol :lol :victory:

直流的优点：
1.只需要DC600一根母线即可
2.各车厢的系统可以独立运行，不会出现交流的同步问题。
3.没有容性电流的产生，减小了阻抗。

现在中国发展的交流机车都是货运机车，猴子拉客多多少少出于机车机车不够用，LD面子，和谐等等原因。

如果交流车AC380供电，要将从接触网获取的单向交流经变频器转换成三相交流电。

可是变频器从单向变三的玩法也就是先整流再逆变，然后弄三个桥臂就输出三向。这样下来还不是很辛苦:lol

个人觉得，如果交流车发展机供版本应该还是会是DC600。