兰新增第二双线资料
范围：兰州经西宁至乌鲁木齐，兰州枢纽（不含）、西宁枢纽、哈密铁路地区、乌鲁木齐枢纽设计起点兰新二线DK1+700＝宝兰客专CK1037+200（兰州西不含），设计终点DK1883+300（乌鲁木齐既有站含），正线长1776.885km；其中甘肃境内正线长795.727km，青海境内正线长267.758km，新疆境内正线长713.400km。
主要技术标准
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
速度目标值：200km/h以上。
最小曲线半径：7000m。
最大坡度：20‰。
正线线间距：5.0m。
牵引种类：电力。
列车类型：动车组。
到发线有效长度：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度。
1、正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2、全线正线轨道原则上采用无砟轨道。
（1）线路地理位置和经路
本项目位于甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区。线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐都县、平安县至青海省会西宁，后折向北经大通县、门源县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊西行，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆自治区哈密市、鄯善县、吐鲁番市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市。线路建筑长度1776.885公里，运营长度1777.699公里，其中甘肃境内正线长795.727km，青海境内正线长267.758km，新疆境内正线长713.400km。
（2）在国民经济中的意义和作用
本项目横跨甘肃、青海、新疆三省区，经过西宁、兰州、乌鲁木齐三省会及海东、张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、哈密等六个地市。是沿线地区的骨干铁路线，是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，在国民经济与路网中均具有非常重要的意义和作用。
1）本项目具有保障我国能源战略安全的作用
本项目经过的新疆、甘肃、青海等省蕴藏着丰富的石油、天然气、有色金属等资源，盛产棉花等农副产品，是国民经济发展不可或缺的重要物资。而我国内陆地区对石油、煤炭等物资需求旺盛，仅靠中东部地区供给或者进口不能安全有效的保障上述重要物资的供应。建设兰新第二双线与既有兰新铁路合理分工，可大幅度提高铁路运输能力，可较好地为新疆资源开发和外运提供强大的运力支撑，为我国能源战略安全提供保障。
2）本项目具有带动相关产业发展，拉动经济增长的作用
本项目位于既有兰新铁路经济带，该地区是西北地区的核心地带，矿产资源丰富，旅游市场发展势头良好，人们出行频繁，对铁路的依赖度高，工农业生产需要的原材料等生产资料和产品的市场化都需要铁路有足够的能力予以保障。铁路作为一种低成本的运输方式，将大大降低区域交通运输成本，直接促进资源开发和旅游业的发展，不但具有良好的经济效益也具有良好的社会效益。
另外，本项目为国家大型基建项目，投资规模与2006年新疆自治区全年固定投资总额相当，本项目的实施对于带动区域相关产业的发展和区域经济增长将具有明显的拉动作用。另外固定资产投资具有多级传导和扩散的功能，通过对相关产业的影响，拉动经济的增长。本项目建设不仅可直接促进交通运输行业生产的增长，对生产资料市场和消费品市场的繁荣也起到了间接的推动作用。
（3）在铁路网中的意义和作用
兰新铁路是国家“八纵八横”铁路网主骨架之一陆桥通道的重要组成部分，影响区拥有与八国交界的区位优势。口岸进出口贸易额和进出口货物“十五”期间年增幅分别达50.2%和21.6%。随着全球经济一体化和我国对外开放的进一步深化，外贸进出口运输量将继续保持快速增长，将对陆桥通道运输能力和质量提出更高的要求。另外，沿线地区地域辽阔，既有线兰州至乌鲁木齐的时间最快也需要20小时。本项目建设为高标准以客为主线路，大幅度提高通道客运质量，另外与既有线基本实现客货分线运输也大大提高运营企业的运输组织效率。因此本项目建设对于大幅度改善通道运输质量，提升整条陆桥通道的功能，具有极为重要的意义。
路基防风
线路位于百里风区和三十里风区风速大的段落以防风明洞及棚洞通过，其余风区段落风速小的段落均设置路基防风结构。路基防风结构形式有悬臂式挡风墙、立柱式挡风墙、封闭及半封闭防风走廊等，对于大风引起沙害地段，在路基迎风侧外设置工程防沙措施。
风区梁型
兰新线风区段落较长，缺水地区，采用16m小跨度T梁结合半封闭式挡风屏的方式，百里风区采用槽型梁结合封闭防风措施解决大风对铁路安全运营影响的难题。对于同时具备现场设置箱梁梁厂条件，可根据风力强度、风向特征选用箱梁结合封闭式或半封闭防风屏方式防风。
真是高标准啊，12小时到北京是没问题了 好东西，收藏了:lol :lol 看来兰新二线+宝兰客专。稀有西宁到西安5个小时内可以搞定了哈 可以说速度目标值写的是200km/H。实际到多少，地球人都明白 弱弱问一下，不是正线全长1776吗？为什么终点是DK1883呢？
终点应该是二宫新客站啊，怎么是“乌鲁木齐既有站”？:) 200的设计速度，7000米的最小转弯半径，FGW又一次被TDB忽悠 原帖由 patton209 于 2009-12-3 14:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
200的设计速度，7000米的最小转弯半径，FGW又一次被TDB忽悠
一、这是外行领导内行的必然结果--被忽悠；二、TDB也写得很明确：200km/h以上。;P 关于各车站及新疆段其他方面的问题可以与我进行交流，个车站情况见http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=391692&pid=6375670&page=5&extra=#pid6375670 未来的西北铁路主要枢纽大站：哈密铁路枢纽(有西宁乌鲁木齐的图了) 原帖由 熟悉的陌生人 于 2009-12-3 14:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
一、这是外行领导内行的必然结果--被忽悠；二、TDB也写得很明确：200km/h以上。;P
可念的FGW:(
春哥的TDB:lol 世界铁路最高速度记录，很可能在兰新客专诞生，虽然有说法是在京沪开通前搞试验，但是就冲高速所需的线路条件而言，还是兰新最优越，比如从祁连山到张掖、柳园到哈密，都有落差千米以上的大坡。西成虽然也有大坡，但是直冲西安北站。 兰新全线350这下没悬念了，真是太好了 不知从哪来的资料，可信度高吗 希望如我们所想的是350的速度！ 感觉兰新第二双线的规划等前期进度比任何一条西北的铁路都要快 车站如下：
:lol :lol :lol
涉及的铁路枢纽（地区）有兰州铁路枢纽、西宁铁路地区、哈密铁路地区及乌鲁木齐铁路枢纽等4个
甘青段车站表
http://bbs.hasea.com/attachments/month_0912/forumid_16/20091204_7d0c36302e27a10417efT5fv11PTITvO.jpghttp://bbs.hasea.com/images/default/attachimg.gif
新疆段车站表
序号
站名
车站中心里程
性质
布置型式
车站规模（含正线）
1
红柳河南
DK1120+550
越行站
横列式
4
2
烟墩东
DK1211+300
越行站
横列式
4
3
哈密
DK1302+750
客运站
横列式
5台14线
4
柳树泉南
DK1368+300
越行站
横列式
4
5
红层南
DK1460+000
越行站
横列式
4
6
吐哈
DK1551+800
中间站
横列式
2台4线
7
鄯善北
DK1583+800
中间站
横列式
2台4线
8
吐鲁番北
DK1677+350
中间站
横列式
2台4线
9
大河沿
DK1709+960
中间站
横列式
4
10
盐湖西
DK1779+200
越行站
横列式
4
11
乌鲁木齐
DK1882+414
客运站
横列式
6台14线
12
乌鲁木齐新客站
DK1892+400
客运站
横列式
9台19线
好东西，收藏。:victory: 原帖由 zhangchao890602 于 2009-12-3 14:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
弱弱问一下，不是正线全长1776吗？为什么终点是DK1883呢？
终点应该是二宫新客站啊，怎么是“乌鲁木齐既有站”？:)
是不是因为兰新第二双线和乌鲁木齐新客站是2个不同的项目？ 在一起的:lol :lol 乌鲁木齐老站也要扩建？:o
新客站9台19线应该足够了吧？
[ 本帖最后由 zhangchao890602 于 2009-12-4 16:58 编辑 ]
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