兰新第二双线甘青段张掖南、酒泉南、嘉峪关南等14站建筑概念设计方案征集信息公告
新建铁路兰新第二双线甘青段张掖南、酒泉南、嘉峪关南等14站建筑概念设计方案征集信息公告根据铁道部对铁路客站建设的要求，结合目前建设情况，近期我中心将开展新建铁路兰新第二双线甘青段张掖南、酒泉南、嘉峪关南站等14站建筑概念设计方案征集。为引进先进的设计理念和产生优秀的设计作品，拟通过方案征集的方式，选择优秀的交通建筑设计方案，并确定后续阶段的设计人。
我们真诚地希望有应征资格且具有交通建筑设计经验，业绩和信誉良好的应征人能够热忱参与。现将有关方案征集信息公告如下：
一、
征集主办单位
铁道部工程设计鉴定中心
联系人：张凯
地 址：北京市海淀区北蜂窝路南端西侧铁道部经济规划研究院办公楼315房间（西客站东侧会城门桥西北角）
邮
编：100038
电
话：86-10－51841933，51841933（市）；021－41933（路）
传
真：86-10－51892306（市），021－92306（路）
E-mail：zhangkai@crecc.com.cn
QQ号 ： 363137201
QQ群号码：4903129
网
址：www.crecc.com.cn
二、
报名资格要求
1.资格要求
报名参加以上车站建筑概念设计方案征集的应征申请人须为合法注册的法人实体或由合法注册的法人实体组成的联合体；应征人均须具有交通建筑设计业绩、经验和能力及具备良好的社会形象和商业信誉。中国境内应征人，还须具有建设主管部门颁发的建筑工程设计甲级资质证书或建筑专业事务所设计甲级资质证书。
2.报名方式
应征申请人应于下述时间前将申请函（附联系人及联系方式）签章后递交或传真至征集主办单位。
3.报名截止时间
2009年11月30日17:00时。
三、拟征集建筑概念设计方案车站信息
平安站、张掖南站、酒泉南站、嘉峪关南站4站建筑面积均为6000平方米，民和站、乐都站、大通站、门源站、民乐站、临泽南站、高台南站、清水北站、玉门镇站、柳园南站10站建筑面积均为3500平方米。
四、应征人的确定
征集主办单位将根据应征申请人的资质、信誉、业绩、设计经验、设计力量以及车站所在地地域特点等因素，在对应征申请人进行综合评估的基础上确定应征人。
铁道部工程设计鉴定中心2009年11月10日 希望这些车站都能成为当地的标志性建筑
[ 本帖最后由 铁杆铁丝 于 2009-11-11 18:18 编辑 ] 好消息，新站似乎比老站离市区更近 不是说酒泉和嘉峪关之设计一座车站啊！在河口附近的北大河滩吗，怎么搞酒泉南了啊 ！ 准备在那修啊！ 我也听说嘉峪关酒泉是一个车站
毕竟客专还没有在20公里内设两个站的先例
我听到的消息是见到嘉峪关文殊镇的团结村附近 好象线路设计走向已经定了，酒泉到嘉峪关这段，从原来酒泉东洞车站直接拉直线一直到河口附近，好象叫嘉酒站，到酒泉和嘉峪关市区时间都在１５分钟以内，猜的没错的话 是个架空车站！嘉峪关现在不是在南市区搞北大河什么公园啊！要打造嘉峪关的冰河路啊:lol 是啊
好像是北大河河床上蓄水建两个湖 现在的酒泉车站 距离市区３０分钟，以后再修个酒泉南，去躺车站不得１个小时啊！ 现在嘉峪关 搞的还是不错啊！ 空气质量好多了 !嘉酒现在公交都1快钱了啊!:lol
一体化进程加速了啊!不过好象就两个大工程在 附近, 有个风力发电场,还有个核废料掩埋场! 还有在新城附近，嘉酒各瓜分两个火力发电厂 从网上流传出的线路设计图上看，嘉峪关和酒泉各有一个站，前者的名字是4个字，后者是3个字，正好印证了“嘉峪关南”和“酒泉南”。
最近的新线设站越来越理性了，与京沪武广那一批最早的客专有所改进 平安站那么大？为什么呢 原帖由 兰局嘉段 于 2009-11-11 19:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好象线路设计走向已经定了，酒泉到嘉峪关这段，从原来酒泉东洞车站直接拉直线一直到河口附近，好象叫嘉酒站，到酒泉和嘉峪关市区时间都在１５分钟以内，猜的没错的话 是个架空车站！嘉峪关现在不是在南市区搞北 ...
这个方案酒泉方面不接受。
嘉峪关南站在文殊镇团结村三组（紫轩花苑机场路延伸正对的讨赖河南岸高地），酒泉南站在西峰乡春光十一组（邻近市区的高速路北出口，春光市场附近）。两站都为架空站，酒泉南站是因为引入相对低海拔市区后需要减缓坡降，而嘉峪关南站则是兰新二线要在嘉站东3公里的双泉附近以2.5%坡度上跨既有线后，在其南翼取直，黑山湖站附近再次跨越既有线，在其北翼延展。
嘉峪关段需建中大桥梁8.96公里，桥线总长为13.36公里，架空穿越嘉峪关北大河水源地（黑山湖站附近）、双泉水源地（嘉站东3公里）。由于靠近嘉峪关旅游景区，这可能是游客可就近观瞻兰新二线的大跨度、大高度（讨赖河桥60米）连续桥组景观区。
兰新二线嘉峪关南站至酒泉南站距离为21公里，为沿线站距最短的站。
酒泉人很有计谋，仰仗其辖区内兰新二线有500多公里过境段，占该线路四分之一强（27%）的优势，迫使兰新二线设计在家门口两次穿越高速公路绕了个弯，人为了个起伏坡降，不停也得减速。 呵呵
估计就算是建好了也会有很多车跨越酒泉新站
就像现在的酒泉站，多数特快不停
毕竟两个车站离的太近
影响速度 还是甘肃省的问题，这样修早晚又和现在酒泉车站的命运一样啊！被无情跨越！直达列车能在距离１０公里范围内连续两次停车吗，在嘉峪关停车也是技术要求，真是浪费纳税人的钱！ 原帖由 wheremylove 于 2009-11-11 20:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最近的新线设站越来越理性了，与京沪武广那一批最早的客专有所改进
指的是建筑面积？:lol 最捷径的设计该从红山车站，直接拉直线，沿着文殊山走向过来到嘉峪关，！为给酒泉留个站，浪费好大啊！不过，期望那座特大桥！一定很壮观 ，直接跨越 北大河 和兰新线，到时我 要到后面的山上拍张照片！ 不知道在嘉峪关
兰新客专与既有兰新线修不修联络线啊 那点儿坡减不了什么速度的，西成翻越秦岭的46公里大坡也就造成了不到5分钟的延误 原帖由 嘉峪关机务段 于 2009-11-11 21:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵
估计就算是建好了也会有很多车跨越酒泉新站
就像现在的酒泉站，多数特快不停
毕竟两个车站离的太近
影响速度
不一定，酒泉人的马力还是不容忽视的。
本来规划在两城中间等距离建一个高铁地级二等站，另选址拉开距离在酒泉肃州区西洞镇茅庵滩附近建一个县级三等站，但酒泉方面不接受，到处找关系，迫使兰新二线铁路设计在酒泉肃州区转了大弯，让确定南选线走向的兰新二线铁路在肃州城区侧翼两跨高速公路穿城而过，在路北出口靠近市区主干道的春光市场附近选址了同等规模的酒泉南站。
酒泉肃州区段的北选线穿越总寨镇、铧尖乡等淤积洪水河水的的大片沼泽湿地与耕地，让铁一院、甘青公司勘测时很难堪。
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