不知道在嘉峪关
兰新客专与既有兰新线修不修联络线啊
嘉峪关机务段目前在嘉峪关地区有检修车间、设备车间，配备机车检修台位5个，可以同时检修5辆机车。
于2008年5月招标开工的兰州车辆段嘉峪关客车运用整备能力改造工程已完工投用，该工程是将既有60米长的客车车辆检修地沟接长为总长550米，同时配套增加上水、排水、供风、充电电焊设施，股道间地面硬化等设施，在嘉峪关具备有了对整列客车车体进库检修、整备的条件。
2009年5月兰州铁路局嘉峪关工务段将开工增建中型捣固车检修库，增加中捣车检修库房1座，修建规模：长60米、宽15米，铺设2条检修线路及2座检修地沟。在嘉峪关具备有了铁路线的新线施工、既有线大中修清筛作业和运营线路维修作业中，对捣固车等铁路工程车辆的大型维修能力。
嘉峪关南站距离嘉峪关既有站只有3公里，而且还要交叉跨越，如果按哈密站的模式应该设计联络线，但在可研报告预审稿中没看到相关的示意图和文字描述。先期有通知地方配合研究在嘉峪关建设客车整备所、检修维护中心等内容，但目前开工后却没有再接到明确的下文。 酒泉南和嘉峪关南站最多也就10来公里啊，哪有20公里？？ 原帖由 兰局嘉段 于 2009-11-11 22:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最捷径的设计该从红山车站，直接拉直线，沿着文殊山走向过来到嘉峪关，！为给酒泉留个站，浪费好大啊！不过，期望那座特大桥！一定很壮观 ，直接跨越 北大河 和兰新线，到时我 要到后面的山上拍张照片！
不是一座桥，而是连续的跨路、跨河，跨度、跨高不等的由3—4座桥梁组成的总长13.36公里桥组。除非你用带广角镜、高分辨率相机在山上或城楼拍摄，否则一般是照不全的。
希望你在文殊山腰取景，让早上阳光下的嘉峪关城楼所衬托的讨赖河高速铁路大桥成为兰新二线的地域标志性镜头（北大河正式的水文公文名称是讨赖河）。 原帖由 wheremylove 于 2009-11-11 20:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从网上流传出的线路设计图上看，嘉峪关和酒泉各有一个站，前者的名字是4个字，后者是3个字，正好印证了“嘉峪关南”和“酒泉南”。
最近的新线设站越来越理性了，与京沪武广那一批最早的客专有所改进
估计那些城市都没有像东部那样利用新站发展新城的打算。 原帖由 cjian0732 于 2009-11-11 23:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
酒泉南和嘉峪关南站最多也就10来公里啊，哪有20公里？？
嘉峪关团结5组的方案被否决了，嘉峪关南站在靠近嘉站的河口三组，同时连带占用二组、四组部分土地。酒泉南站在春光十一组，同时连带占用十三、十四组部分土地。
由于西气东输、西油东送等管道已先期建设，在嘉峪关既有站的背后只有1公里的剩余宽度可供高速铁路穿越，靠城区的酒泉南站——靠山坡缘的嘉峪关南站高差为400米左右，是以两个S型大弯道的形式连接的。这个数据在网上就能查到，称之为兰新二线最近的站距为21公里，就指的是这两站。 原帖由 老百姓动车 于 2009-11-11 23:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
估计那些城市都没有像东部那样利用新站发展新城的打算。
最近总用谷歌地球来看西北地区，很地方有水就有绿洲，有绿洲就可能是一座城市，但是一旦离开水源，立马就是戈壁荒滩，没有扩大的余地。 首先要向甘青两省相关的人民表示祝贺！
祝贺拥有众多出行需求的酒泉人民，有站无车的历史终将结束！今后的出行将更加方便快捷！
至于这两个车站距离太近的问题，那是现行的行政区域划分造成的，虽然我们这些贫民希望两城一体化，但是前面的路还很长很长，也许需要几代人的努力。相信到那时候经济发展了，生活水平提高了，全球都成一个村了，一体化不一体化也没什么意思了。
五年之后，东行快速列车停靠酒泉南站，西行快速列车停靠嘉峪关南站。现在的酒泉--嘉峪关的城际公交车才是1元。相信，两城市的领导会有远见的，两市大部分人民也希望和谐发展。
虽然本人希望这两个车站能够在两个城市中心中间寻找一个合适的位置共修一个大型车站。但是，牵涉到行政区划问题，以及历史的经验教训，我们也不得不希望能够改变目前众多的酒泉人民出行不方便以及实际上通过正常渠道排队买不上车票的问题（以前发过一个关于买车票的帖子）。另外，酒泉南站不是在现在的酒泉站的南面，而是在酒泉市的南面（3公里），所以车迷朋友不必担心车站和出行的人们越离越远的（感谢这些人的关心）。 得益于现在筑路技术的高超:victory: ，老兰新线受制于筑路技术和坡度，一些站离城市很远 原帖由 zhxz0953 于 2009-11-12 09:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
五年之后，东行快速列车停靠酒泉南站，西行快速列车停靠嘉峪关南站。现在的酒泉--嘉峪关的城际公交车才是1元。相信，两城市的领导会有远见的，两市大部分人民也希望和谐发展。
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这是酒泉方面的一厢情愿，没有考虑到嘉西也仍然是坡路段。
酒泉人很有计谋，人为在酒泉——嘉峪关区间制造了一个21公里需要爬升近400米的大S转弯坡程，西行车（北京方向下行线）不得不在该区间提前缓速行驶，下行至嘉峪关南站自然是必停站。而上行线玉门东清泉以下为连续的下坡段，而并行的高速公路黑山湖段亦为事故高发区，黑山湖——嘉峪关南站区间高速铁路既要下穿长城墙体，又要上跨讨赖河、既有兰新线，玉门东——嘉峪关南区间短距离路基连续的起伏也会使列车相对缓速行驶，而嘉峪关——酒泉区间又不能很快起速，从路基角度讲上行至嘉峪关南站也仍然是必停站。而更重要的是嘉峪关为兰新线中间三个拥有机务段的线站之一（另两个为西宁、哈密），兰新二线除兰乌首末站涉及到动车系列机务段重建外，中间站并没有改扩机务段的规划，动车组肯定要依托既有机务段一般性例检再折返。嘉峪关南站应该为上下行必停站，而酒泉南站仍为选停站。
[ 本帖最后由 HOBBS 于 2009-11-12 11:04 编辑 ] 实际上酒泉和嘉峪关 在现有兰新线的客车票额分配上就是很有矛盾的!现在兰新线,跨局快车基本都在嘉峪关技术停车,一是换挂,二是例行技术检修.所以这是不可调和的矛盾,在酒泉停车的 基本是管内列成,和兰州局列车! 所以外局特快基本是在嘉峪关有预留.每年在嘉峪关买车票都是个辛苦活,酒泉就更不用说了! 嘉峪关的 外局车票基本都在政府和酒钢接待中心的手中 ,这也都不是什么秘密了!
在这突然想起来,当年兰局的金轮 开行嘉峪关到兰州特快时候还是和嘉峪关政府 酒钢公司有过冠名协议的! 本意是兰局怕没有客流,空载,拉着政府企业做担保,没想到的是酒钢号成了兰局的品牌车,盈利大户! 兰局尝到甜头了,现在每天在兰州到嘉峪关之间有4趟车!这就不用再解释为什么了 吧! 想想那些年 去个兰州都要托人搞卧铺的日子, 真是苦尽甘来啊!从某种意义上来说,嘉峪关的发展带动了河西走廊的出行便利!
大胆设想,在二线建成后,兰局势必大规模加车,可能很大部分车都是要转到嘉峪关始发,如是这样,真是河西人民的福气了啊! 请问楼主，高台南站会建在哪 弱问一下，兰新铁路（新疆）公司、兰新铁路（甘青）公司是什么机构？
只负责兰新第二双线的建设，还是会像金温公司，广梅汕公司那样的模式经营兰新客专？
还请高人解答:lol 原帖由 zhangchao890602 于 2009-11-13 16:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
弱问一下，兰新铁路（新疆）公司、兰新铁路（甘青）公司是什么机构？
只负责兰新第二双线的建设，还是会像金温公司，广梅汕公司那样的模式经营兰新客专？
还请高人解答:lol
两大公司中兰新铁路甘青公司是铁道部、甘肃省、青海省三方组建的合资公司，前期主要是建设宝鸡--兰州客运专线的甘肃段、兰新第二双线的兰州--西宁--红柳河段~至于后期估计跟武广等这这些公司一样，对于这些线路将采取公司化运作的模式，独立核算，哼哼，最终就是上市，实现铁路的资本化运作！ 要在民和建车站啊！海石湾要完蛋了吧！
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