继原平至平原之后的西南之旅
时间紧，路程远。回复 #2 曼青 的帖子
原来准备参观鸟巢，但是赶上了马拉松比赛，未能如愿。 下车的车站t61 上车不久天黑了，列车以每小时130公里左右的时速奔驰在北京广线上。 强力插入!!!!!! 天亮到长沙了。 一路上列车复用席位利用的非常好，下一个上一个。 机车不少，是什么车呢？回复 #12 曼青 的帖子
补了一张2006年拍的贵阳站照片。 赶上直播了？？？？？？？？？？:lol :lol 专门上号顶帖，建议：一楼一图..........这样好看点..........:lol 原帖由 曼青 于 2009-11-8 19:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
机车不少，是什么车呢？1711756
韶山3B（SS3B）型固定重联重载货运电力机车
SS3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。机车设备布置与通风系统以单节车为单元。每节车划分为如下七大区域，即司机室、1号辅助室、1号高压室、变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备和车下设备等。司机室设在每台机车的两端，重联端未设司机室。司机室主体结构和司机室内设备布置与SS4改机车规范司机室基本一样。最前端布置有操纵台，操纵台上设有司控器、制动机、各种仪表、开关和指示灯以及彩色液晶显示屏。操纵台右柜内布置有重联控制器。司机室顶部还装有空调装置。SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。机车控制电路与SS3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术
额定功率：2×4800kW（小时制）
持续牵引力：2×317.8kN
启动牵引力：2×470.9kN
持续速度：48km/h
最大速度：100km/h
调压方式：晶闸管不等分三段半控桥平滑调压
整流方式：单相不等分三段桥全波整流
电制动功率：2×4000kW
机车总重：2×138t
轴荷重：23t
制动方式：加馈电阻制动
控制方式：恒流准恒速控制
轴式：2(Co-Co)
网压：25kV,50Hz
传动方式：交直传动
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