120km/h双线、160km/h单线（都是电气化）哪一个上的客车平均速度更快？
强烈建议德龙烟铁路、太中银铁路银川-----定边段，以及其他以客运为主的新建铁路一次性建成电气化双线。 这个。。 我想学习一下 太中银貌似不是以客运为主 德龙也不是以客运为主！ 只是辅助， 主要目的是加大环渤海的几个港口的联系！ 如果一天就跑一对客车的话，且线路里程很长的话，肯定是单线160的快了:lol 原帖由 璟沨 于 2009-10-19 18:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif太中银貌似不是以客运为主
跑客车我看是一种奢望 那还不至于吧，太中银是银川进京的新希望 这个要看密度，成渝动车跑单线160也很快，但是密度高了立马就残废了 原帖由 Itany 于 2009-10-19 20:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个要看密度，成渝动车跑单线160也很快，但是密度高了立马就残废了
当然是客货混跑；客车货车都比较多。
成渝线遂宁到重庆段好像是单线200的标准；
但是D车按160 的速度跑 这个要看“红绿灯”（待毙）啊！ 恩，看车的密度，如果沪宁四线都不够 密度高的情况下，如果考虑良好的运行图安排，并且进行区段内信号系统改造，单线也能极大地发挥效率，这就是单线单向自动闭塞系统 160km/h单线？哪条线是160km/h的单线，谁知道？
回复 #13 京广K379 的帖子
青藏貌似就是160的单线。。 银川定边是160单线，据说太原到定边已经是200了 原帖由 中原之星 于 2009-10-20 08:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif密度高的情况下，如果考虑良好的运行图安排，并且进行区段内信号系统改造，单线也能极大地发挥效率，这就是单线单向自动闭塞系统
单线采取的自动闭塞系统一般都是单线双向闭塞，其提高的“效率”是通过能力而非运行时间。即以延长运行时间为代价换取通过能力的增加。
因为此措施投资大（增加双向自闭设备、增加站线），而提高的能力并不多，所以在实际中很少采用。
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单线提高密度的办法，是降低最高运行速度，提高车辆性能（特别是加减速能力），将车站密集且均匀设置，必要时可在长区间内加设线路所。 原帖由 济南的大猫 于 2009-10-21 05:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
单线采取的自动闭塞系统一般都是单线双向闭塞，其提高的“效率”是通过能力而非运行时间。即以延长运行时间为代价换取通过能力的增加。
因为此措施投资大（增加双向自闭设备、增加站线），而提高的能力并 ...
实际上，单向运行之后，会减少双向的待避，这样减少了起停附加时间以及等待时间
至于两端区段站站场规模，应该不需要增加太多，毕竟可以考虑在方向切换的时候，将一部分列车放入中间车站待避，用于节省区段站列车积压，同时当方向再次切换的时候，还能迅速开通反方向
当然，设备增加的投资投入与产能的产出是否相适应，还需要论证 太中银的定边-中卫迟早会变双线的 原帖由 京广K379 于 2009-10-20 14:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
160km/h单线？哪条线是160km/h的单线，谁知道？
沟海线
另，青藏线是120的线路，现在限速100 原帖由 hanweixin 于 2009-10-20 19:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
青藏貌似就是160的单线。。
那个设计时速是120啦
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