要说绝对数，这次甬台温开通，沪杭的票额还是比甬温的要多，但考虑到宁波多了很多余姚过来转车的（以前余姚基本必停）。估计明年沪杭甬都能增加300万，温州南2010年第一年客流就有250万以上
其实浙江外来人口最多的是宁波，今年3月是390万，估计现在已经超过400万。其次是杭温两地差不多，和宁波有几十万的差距。
外出人口传说中温州比较多，不过我这里没有官方统计，欢迎提供 显然宁波
新铁路,后劲大啊 明显是虹桥，南京南，杭州东三个超级大站:lol :lol :lol 对于温州南很好奇，几个疑问：
1，温州南办理金温铁路业务吗？
2，以后温州南，会不会有更多的金温铁路的始发车？
3，以后金温客专，是否会接入温州南？如果接入，是否会影响温州站的客流？
4，温州南会不会通过金温，开通通往全国其它各城市的车？
5，相比其它成熟车站，温州南2010年250万并不显多，一天七千多人次的客流。温州南的终极目标（2020年），大概会有多少？ 只要是新修了铁路的，未来几年修通后，客流将肯定会上升几个台阶。
[ 本帖最后由 北山坪 于 2009-9-22 10:28 编辑 ] 原帖由 北山坪 于 2009-9-22 10:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对于温州南很好奇，几个疑问：
1，温州南办理金温铁路业务吗？
2，以后温州南，会不会有更多的金温铁路的始发车？
3，以后金温客专，是否会接入温州南？如果接入，是否会影响温州站的客流？
4，温州 ...
250万是我扯得，十多趟重联的动车，如果席位复用到极限，400多万都有可能 原帖由 赵兄 于 2009-9-22 10:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
250万是我扯得，十多趟重联的动车，如果席位复用到极限，400多万都有可能
呵呵，有很多数据可参考的。
温州到台州，福州，宁波，杭州，上海大巴车日客流量，与这几地机场客流量，温州站现有客流量，主要流向地，市场人群。
作为杭州温州（大市）间的客流，每天往返应该超过单向五千人次吧（包括很多外地打工的转车），双向一万
温州到宁波间的客流，每天单向二千人次也应该有的。
从理论上来讲，你四百万，250万都有支撑客流，但市场接受度，铁路的有效利用率就不得而知了。 原帖由 北山坪 于 2009-9-22 10:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对于温州南很好奇，几个疑问：
1，温州南办理金温铁路业务吗？
2，以后温州南，会不会有更多的金温铁路的始发车？
3，以后金温客专，是否会接入温州南？如果接入，是否会影响温州站的客流？
4，温州 ...
按照规划图，日后的金温客专温州这边的终点站是新温州站，也就是现在的温州南站
金温公司还没有被吞并前，金温线上的列车基本不会到温州南始发
也就是说，温州站和温州南站，在最近的几年，新金温建好前的这几年，应该都会是共存的
至于新金温建好后，届时，温州南站预留的3个站台将会一并建好形成温州南站7台的最终规模，那个时候，现在温州站不知道还有没有存在的必要，当然，论区域位置，温州站比温州南好上可不只一点点
温州站PK温州南站
金温PK铁道部
这都是博弈
回复 #1 li3401199 的帖子
凭什么芜湖站都不列进去？ 原帖由 北山坪 于 2009-9-22 10:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif呵呵，有很多数据可参考的。
温州到台州，福州，宁波，杭州，上海大巴车日客流量，与这几地机场客流量，温州站现有客流量，主要流向地，市场人群。
作为杭州温州（大市）间的客流，每天往返应该超过 ...
温州到沪杭的机场发送量一天1500人，这很好算总共14个航班。大巴到沪杭甬福的有15000人左右（按50人一辆大巴，坐满300辆）
一年250万，就是说铁路至少要抢掉一半的客流。事实上温州到上海，火车对汽车的优势并不是太大 温州庞大的流动人口~~~ 要算自然的大站的话，肯定是南京，因为前几年火车站没修好，一天客发就两万人左右，现在差不多每天六万人了，没修好时从南京西，南京南停车上车客比现在多多了，更早还有浦口站，现在多了宁启线，合宁线还基本上都要在南京站上车，坐车人口基数也大了，增幅在华东地区大站第一位是不用怀疑的。 居然没有上海南站