中国铁路客运应该如何引入竞争机制？
………纯属娱乐……… 短途和汽车、中远途和航空竞争。 这些都不能实现铁路的彻底市场化改制。关键是要实行车路分开——管线路的和车辆运营的彻底分家，就象公路的体制那样。 问一问铁路专业人士，世界上有网运分离的铁路吗？ 典型网运分离铁路：德国，俄罗斯典型网运不分离铁路：日本，美国
从结果上看日本美国稍许更成功一些。 原帖由 济南的大猫 于 2009-9-10 21:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
短途和汽车、中远途和航空竞争。
赞同 原帖由 calvingao 于 2009-9-11 07:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
典型网运分离铁路：德国，俄罗斯
典型网运不分离铁路：日本，美国
从结果上看日本美国稍许更成功一些。
网运不分离能带来铁路客运公司之间的竞争吗？ 我建议运输业统一建立竞争 虽然像日本一样成立区域铁路公司互相竞争是最有效的，不过首先还是要政企分离才行，比如国有私营的混合制铁路公司 啥车网分离？
要不是为了社会功能，我相信多数客车都得停掉，最多春运、暑运开一大堆临客。
另外，就算实现了所谓的分离，同一个省份的，难道真的低头不见抬头也不见？
楼主西化得很彻底嘛！ 原帖由 weekend 于 2009-9-11 08:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
网运不分离能带来铁路客运公司之间的竞争吗？
可以啊.日本不就是么? 原帖由 denev2004 于 2009-9-13 14:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可以啊.日本不就是么?
阁下可以按日本模式排排,然后想想会出现何种效果:lol
回复 #12 marquiszjs 的帖子
啥效果???????? 原帖由 denev2004 于 2009-9-13 15:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif啥效果????????
你试试排排不就明白了 原帖由 marquiszjs 于 2009-9-13 18:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你试试排排不就明白了
肚子里有货就扔出来，别遮遮掩掩的！究竟有什么问题直说，就怕根本是没有什么问题而你自己只是想装X而已。 原帖由 denev2004 于 2009-9-13 18:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
肚子里有货就扔出来，别遮遮掩掩的！究竟有什么问题直说，就怕根本是没有什么问题而你自己只是想装X而已。
想想一条线和一张网有什么区别?
再想象一下把一条线分几段与把一张网分几块又有多大区别?
盲目照搬有时会事倍功半甚至适得其反的……
指望中国铁路客运内部搞竞争，呵呵……
回复 #16 marquiszjs 的帖子
还是不懂,请直说.原谅本人愚笨. 原帖由 denev2004 于 2009-9-13 19:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
还是不懂,请直说.
原谅本人愚笨.
我国的国情导致跨线车的数量少不了,即使按区域分块,同样会有大量跨区域的车出现……
想解决好这问题估计只能像现在由铁道部统一指挥……
回复 #18 marquiszjs 的帖子
日本不也有垮区域的车么,只是东京没有直通不知道内帮人是怎么处理的跨线问题. 原帖由 denev2004 于 2009-9-13 20:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
日本不也有垮区域的车么,只是东京没有直通
不知道内帮人是怎么处理的跨线问题.
日本版图狭长，东北新干线+东海道新干线+山阳新干线（就算再北接北海道新干线，西接九州新干线）几乎可以类比作京石+石武+武广，可以说是一条线，
而上越，长野等支线里程有限，都不足300公里。
更关键的是东京人口集中，几乎占到日本总人口的1/10。东海道沿线又占相当比例的人口。
所以日本新干线可以看做是一条线，而我国则明显是一张网。
加之我国人口集中度不及日本，但却人口众多，因而跨线，跨区域的问题显然非常突出。
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