关于郑局管内站去往各方向列车的现状及设想——三进方向
地处中原的郑局，去往全国各个方向相对是比较方便的，列车开行也是比较全的，但是资源配置不是很平均，部分地区有盲区。此帖的目的仅在从技术角度讨论郑局管内地区出行情况，及改进设想。郑局管内城市北起安阳，南至许昌，东起商丘，西至三门峡。我觉得主要可划分为以下几个部分：1、京广北区。安阳至郑州（不包括郑州，下同）
2、京广南区。许昌至郑州
3、陇海东区。商丘至郑州
4、陇海西区。郑州至三门峡
5、焦柳北区。京广线以西，焦柳线洛阳以北（不包括洛阳，下同）的广大地区，包括长治北、焦作、月山、济源等城市
6、焦柳南区。京广线以西，焦柳线洛阳以南，南阳以北的广大地区
由于伟大的祖国幅员广大，故分贴讨论。今天，仅讨论三进方向。
一、列车现状
目前的郑局的三进始发车：
北京方向：
郑州始发 k179/180 1303/1304 1487/1488
D131/132/133/134/135/136
洛阳始发 k269/270
南阳始发 k183/184
长治北始发2163/2164/2165/2166
安阳始发d137/138
上海方向：
郑州始发 k151/152/153/154
d81/82/83/84/85/86/87/88
d181/182/183/184
洛阳始发 k735/736/737/738
广州方向：
郑州始发t255/256k259/260
洛阳始发k755/756/757/758
可以看出，郑局的三进车基本集中在郑州和洛阳始发。
二、状况分析
下面分区分析三进情况。
1、京广北区。
北京方向：
比较方便，郑局的始发车一般都有预留，过路车也较多，可以选择复用。
上海方向：
基本是盲区，仅有京局的k233/234/235/236，票少得可怜，而且返程不停靠新乡、安阳，极不方便。
广州方向：
一般有两次以上列车，但都不是本局车，票不多。
2、京广南区。
北京方向：
灯下黑，仅能靠外局车的几张少得可怜的预留和复用。
上海方向：
没车。
广州方向：
比较方便，郑局的始发车一般都有预留。
3、陇海东区。
北京方向：
比较方便，郑局的始发车1303/1304 1487/1488一般都有预留。
上海方向：
比较方便，郑局的始发车一般都有预留。
广州方向：
本来不太方便，但k259/260套跑商丘后，可以买两张票上车。
4、陇海西区。
北京方向：
洛阳以东比较方便，始发车都有预留。但洛阳至三门峡间是盲区，仅能靠复用。
上海方向：
洛阳以东比较方便，始发车都有预留。但洛阳至三门峡间是盲区，仅能靠复用。
广州方向：
除洛阳外不太方便，仅能靠复用。
5、焦柳北区。
北京方向：
至少还有本局的车，但预留不多
上海、广州方向：
没车
6、焦柳南区。
北京方向：
比较方便，郑局的始发车k183/184有预留，还有部分复用。
上海方向：
除南阳有过路车外，没有车。
广州方向：
比较方便，郑局的始发车k755/756/757/758有预留。
三、改进设想
1、北京方向
盲区主要是京广南区、陇海西区洛阳至三门峡间
建议：
（1）将1303/1304或1487/1488中的一列延长至许昌始发终到，同时套跑郑州--许昌，解决京广南区进京问题。
（2）开通三门峡至北京西普快，途经陇海、焦柳、新月、京广线运行，从三门峡预留至新乡（洛阳不预留），同时k183/184从关林站改走陇海、京广线，将所有票源改在南阳至汝州间预留，解决陇海西区洛阳至三门峡间进京问题，同时增加焦柳北区、南区票源。
2、上海方向
盲区主要是京广北区、京广南区、陇海西区洛阳至三门峡间、焦柳北区、焦柳南区。
建议：
（1）开通安阳至上海普快，途经京广、新月、焦柳、宁西线运行（是绕了一点，不过总比没有强），预留至南阳，解决京广北区、焦柳北区、焦柳南区进沪问题。
（2）提前三门峡到郑州的4756发车时间，使其可放心换乘k736/737，解决陇海西区洛阳至三门峡间进沪问题。
（3）是否可以考虑k151/152/153/154套跑许昌（但似乎套了以后整备时间不足）？解决京广南区进沪问题
3、广州方向
盲区主要是京广北区、陇海西区、焦柳北区
（1）提前4717的时间，使其可放心换乘t255，解决京广北区进穗问题。
（2）建议新乡-南阳k7951次全程改走焦柳线，进洛阳站换挂，并适当提早发车时间，使其可放心换乘k755/758，解决焦柳北区进穗问题。不过返回时实在想不出办法，在郑州或洛阳住一晚上吧：（
（3）提前4751次发车时间，使其可放心换乘k755/758，解决陇海西区进穗问题。返回时可考虑k270或k736/737
以上仅为设想，欢迎大家拍砖。 位置这么重要应该与北京一样开到全国各重要城市的列车 很有道理，2000兄的帖子就是学习性强
回复 #1 santana2000 的帖子
安阳应该开一趟到上海的车，车底在新乡整备。南阳也可以开一趟上海车，可以考虑从漯河上京广，照顾一下许昌，然后走郑州-徐州上京沪。但不知道沪宁线目前是否好加车！ 强烈支持。。。。。。。。。 楼主有点偏激，我们长治，晋城也属于郑局管，怎么不给我们弄一趟进沪车或者进广州车，难道只考虑河南，不考虑郑局馆内的山西人民出行？ 先说一下进沪问题：京广北区（包括太焦）去上海方向，我个人认为应该将K154直接延长，套跑一对郑州-安阳，还能形成与4717/8对发的情况，弥补上午北京广没有下行客车，下午上行客车较少的局面。同时郑州-上海已经有两对D车，K154在郑州预留3/5的卧铺票即可。太焦地区进沪则可以发售新乡的中转联程票解决。
陇海西区（郑州-洛阳可以称之为陇海中区）的问题，可以考虑把洛阳-上海的半边延长到三门峡始发，即洛阳-三门峡西-上海-洛阳，并且更改经由南阳、信阳、合肥、南京，进沪。客车等级可以作适当调整。 原帖由 laochou 于 2009-8-4 20:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主有点偏激，我们长治，晋城也属于郑局管，怎么不给我们弄一趟进沪车或者进广州车，难道只考虑河南，不考虑郑局馆内的山西人民出行？
不是LZ偏激，而是长治、晋城的问题确实不好处理~~长治北没有客车整备能力，只能靠郑州、新乡、洛阳支援，再开一个2163，估计新乡没这能力，局也不会给新乡这个能力。洛阳开行，那就有别扭了。郑州开行，更是鞭长莫及的~~实际上，长治、晋城最合理、最方便的，是由太原或者大同始发，经由太焦，去往上海方向的。但是太原局会这么做么？呵呵~~
所以，长治、晋城的位置给郑州局开行这一地区的三进车，带来了一定难度~ 原帖由 中原之星 于 2009-8-4 20:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不是LZ偏激，而是长治、晋城的问题确实不好处理~~长治北没有客车整备能力，只能靠郑州、新乡、洛阳支援，再开一个2163，估计新乡没这能力，局也不会给新乡这个能力。洛阳开行，那就有别扭了。郑州开行，更是鞭 ...
那郑局把我们放了吧，让我们回归太局，太局会给我们建个客技站的，郑局这么多年了也没给间隔，光拉梅 原帖由 laochou 于 2009-8-4 20:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那郑局把我们放了吧，让我们回归太局，太局会给我们建个客技站的，郑局这么多年了也没给间隔，光拉梅
你怎么知道太原局会给长治建客技站？ 原帖由 policema1031 于 2009-8-4 20:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你怎么知道太原局会给长治建客技站？
呵呵，长治，晋城为拉梅做出了重要贡献，郑局每年四分之一的收入来自长治北站的收入，郑局收了山西家这么多钱连个客机站都不给建，列车没多少，至少划归太原比郑州强 原帖由 laochou 于 2009-8-4 20:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主有点偏激，我们长治，晋城也属于郑局管，怎么不给我们弄一趟进沪车或者进广州车，难道只考虑河南，不考虑郑局馆内的山西人民出行？
个人觉得长治开进沪进穗列车确实有一定困难 郑局的情况您也不是不知道 有上海广州车的城市就郑州和洛阳而除了三进车其他的车基本都由郑州始发安阳加趟北京车还是靠京局
不过实话实说长治的出行确实有困难尤其是上海广州方向 现在长治的小票车只到新乡而新乡进沪进穗都不是很方便我觉得这是问题的核心 最好的解决办法是郑局和太局达成协议 开上几对城际既方便去郑州转车又方便去太原转车（按目前的运行时间不会影响动车的生意） 最起码也应该把小票开到郑州 方便转车 原帖由 laochou 于 2009-8-4 20:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那郑局把我们放了吧，让我们回归太局，太局会给我们建个客技站的，郑局这么多年了也没给间隔，光拉梅
就算归了太原局，客技站你也甭想了，太原局总共才有几个，太原、大同，太原以南的临汾、侯马、介休、运城，可能也就运城有一个吧。
就算归了太原局，最多多一个太原往东南的路过车，事情不会发生任何改变~~ 原帖由 santana2000 于 2009-8-4 21:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
个人觉得长治开进沪进穗列车确实有一定困难 郑局的情况您也不是不知道 有上海广州车的城市就郑州和洛阳而除了三进车其他的车基本都由郑州始发安阳加趟北京车还是靠京局
不过实话实说长治的出 ...
实际上以前的郑州-长治的那个车就挺好，结合现在太原-晋城的快车，长治、晋城去两地中转都能方便一些，不过不知道为啥郑州-长治的停掉了 原帖由 中原之星 于 2009-8-4 21:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
实际上以前的郑州-长治的那个车就挺好，结合现在太原-晋城的快车，长治、晋城去两地中转都能方便一些，不过不知道为啥郑州-长治的停掉了
据说那年秋天，郑局要那4708/55的车底去新疆踩棉花:lol ，结果一区不复返了，我也觉得客机站见不见无所谓，只要郑州往长治北这边加开一趟城际列车即可，一组车底就够用，目前晋东南去郑州只有2501和1551，大家也都知道这两趟车常年春运，长治根本买不上票，即使买上了1551也不开门不让上，而且在半夜，其实现在去郑州很难，相反去太原很方便，郑局不知道为什么不往这边开一趟成绩，客流没问题 建议K7951/2改编组，套跑南阳——上海车！:lol
[ 本帖最后由 glglhappy 于 2009-8-4 22:14 编辑 ] 别指望K736，那车快没落死了 我也希望开郑州长治车，但是不能进新乡客场 坐了多年的k234，4.1调图后突然不停安阳了... 原帖由 laochou 于 2009-8-4 21:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
据说那年秋天，郑局要那4708/55的车底去新疆踩棉花:lol ，结果一区不复返了，我也觉得客机站见不见无所谓，只要郑州往长治北这边加开一趟城际列车即可，一组车底就够用，目前晋东南去郑州只有2501和1551，大家 ...
加几组城际确实很有必要2163/2164有三租车底套跑个长治北--新乡--郑州--新乡应该没问题