【原创】【兰局经典】探访安康水电站专用线铁路和公路桥
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安康汉江桥，标准名称为石庙沟铁路大桥，位于陕西省安康水电站的专用线上，襄渝铁路石庙沟车站附近，主跨为176米斜腿刚构，在目前世界上同类型的铁路钢桥中，跨度领先。
本桥附近河段顺直，平时河面宽约180米，水深13米左右，水流平稳。汛期洪水来势汹涌，水位猛涨暴落，河床冲淤严重，覆盖层很不稳定。桥址位于汉江上游峡谷，两岸陡峻，河床断面呈梯形。初步设计提出三个桥式方案进行比选：第一方案主跨采用64+192+64米钢斜腿刚构，全长521．95米，桥墩均在岸上，明挖基础，墩身最高约60米；第二方案主跨为64+112+64米钢桥，中跨为112米柔性拱刚性桁梁组合体系，全长528．50米，有深水桥墩2个，墩身最高约7l米；第三方案主跨用64+3×80米三跨连续+64米钢桁梁，全长532．08米，有深水桥墩3个，墩身最高约79米。
三个方案相比，第一方案不仅用钢量省，造价较低，而且可避免修建深水基础及70米以上的高墩，因此作为推荐方案。
1980年3月，完成斜腿刚构的技术设计，其主梁按56+64+64+64+56米分跨，斜腿底铰间距离176米。斜腿理论长度76．43米，倾角42度53分。每个斜腿分为两肢，按1：6横向叉开。两肢间有横杆6根，形成多层构架，与主梁固接于隅节点。斜腿下端支承在斜向枢轴的铰支座上。斜腿刚构为栓焊带肋的箱形结构，设计采用16锰桥低合金钢，在工厂内焊成梁段，经铁路运至工地安装。
本桥1978年7月1日开工，1981年底完成全部墩台工程及斜腿刚构的施工准备。1982年2月，开始安装斜腿刚构。本桥主要工程数量：斜腿刚构总用钢量l652吨，31．7米及23．8米预应力混凝土梁各4孔，墩台圬工15353立方米，其中钢筋混凝土6721立方米。全桥投资1528．2l万元。
斜腿刚构的桥式新颖，跨越能力大，用钢量较省，适用于陡坡深谷。由于初次试制，牵涉问题较多，工期延续很长，增大了工程费用。但是，这座桥梁的建成，在设计、制造、施工以及科研方面，积累了不少经验，为发展大跨度钢桥开创了一条新路。1983年本桥获国家优质工程金质奖。
现状：该桥目前已经成为危桥，停止行车。
[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2009-7-21 15:15 编辑 ]
夜色中的安康火车站，距离我上一次来似乎又是两年时间了，来这里买次日早上去石庙沟车站的小慢车车票~
次日早上，顺利进站，对面三站台的重庆--南通的车到达~
停靠在安康车站三站台~
安康车站二站台的小慢车，对于安康办事处拿双层跑小慢车很是无奈，所以本来打算到紫阳的，就此作罢~
安康站站牌~向西到阳安线的五里铺车站，向南到襄渝线的月河车站~
武局襄段的ss3-0026牵引的广州--汉中车到达二站台~~
小慢车的水牌~~
到达石庙沟车站，运行11分钟~这里是安康端~~
石庙沟车站安康端过去就是大名鼎鼎的安康水电站专用线的汉江桥~~
这里是我梦寐以求很久的地方，虽然从2004年开始无数次的跑过安康，但是每一次都因为时间太短没有来这里看看，总觉得无限的遗憾~
这个桥目前已经废弃了，换句话来说，已经不会有火车通过了，因为建这样的桥本来就是试验的性质比较大的，所以才选择建设在这里的支线上，另外，据说本身这个桥也在设计上有缺陷，当然，也从另外一个方面来说，当时修建这个支线本身就只是为安康水电站的建设而服务的，历史使命已经完成了！
桥下就是滚滚汉江~
站在桥上看看石庙沟车站端~~
石庙沟车站上一道和三道都有列车停靠~~
继续看看汉江~~
汉江和石庙沟车站~~
从桥上看看水电站端~~接触网基本上都被拆的差不多了~~
石庙沟车站~下面的工地似乎看架势应该是公路而不是铁路~~
再看看桥上的安康端~~