开行市郊列车的意向调查
本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:18 编辑各位大哥，最近小弟研究一个问题：
10年后，客运专线很多了，既有铁路也够用来运货，广州枢纽将可能出现能力富余的线路，现在请教各位大哥
那时候你们想广铁开行哪些市郊列车呢？
上边的是选项，但是有更好的主意请留言啦
万分感谢！
本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:18 编辑
其实最有价值的就是广深沿线站站停,像布吉/平湖/塘厦/石滩/新塘等等镇客流是相当大的.
显然支持广深港专线后原广深线的转型，应该采用真正的城际运营模式。开通沿线布吉、平湖、塘头厦等沿线车站，加高站台，利用CRH1型列车作为主要通勤车型，实现列车“站站停”的公交化模式。
当然作为车迷，希望能开行一些相对中低速的通勤列车，票价相应下调，不过这可能仅仅是车迷的YY罢了，GSRC貌似不会理会。 暂时保留个人意见~~~希望以后茂湛铁路，洛湛铁路，东海岛支线铁路的建成开通以后，茂湛地区实现县县通铁路，希望到时候湛江能开行更多市郊列车，比如东简——湛江之类的~~~:lol 原帖由 无忧草 于 2009-7-16 20:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实最有价值的就是广深沿线站站停,像布吉/平湖/塘厦/石滩/新塘等等镇客流是相当大的.
严重支持，可惜06年开始就取消了，还是很想念。 其实如果票价和谐 花都是有很多人愿意坐火车去广州的。
还是广州东-广州北
停站广州东 广州 江高镇 郭塘 广州北 市郊列车如果公交化就更好了~ 原帖由 深圳新时速 于 2009-7-16 20:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
显然支持广深港专线后原广深线的转型，应该采用真正的城际运营模式。开通沿线布吉、平湖、塘头厦等沿线车站，加高站台，利用CRH1型列车作为主要通勤车型，实现列车“站站停”的公交化模式。
当然作为车迷，希望能开行一些相对中低速的通勤列车，票价相应下调，不过这可能仅仅是车迷的YY罢了，GSRC貌似不会理会。
翻版九廣鐵路港段:lol
70年代還在使用柴頭拖無動力車底，站少
今日成為港鐵東鐵線，用「12A++」的通勤列車，站多，還保留了一卡頭等
所以世界上沒有不可能 支持广深线，站站停。 好，谢谢各位支持，我继续顶起这个帖子，好让大家支持！
回复 #3 深圳新时速 的帖子
这不一定，如果有车迷是技术人员，或者以后的公司管理人员，你们的决策会没人知道吗？ 站站乐，看起来很好，但是稍微长途就很容易让人疯狂了。 相当于北京的城铁那种吧，还不错吧！ :lol ，那公路客运岂不一大堆人失业 原帖由 HenryB 于 2009-7-17 12:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif翻版九廣鐵路港段:lol
70年代還在使用柴頭拖無動力車底，站少
今日成為港鐵東鐵線，用「12A++」的通勤列車，站多，還保留了一卡頭等
所以世界上沒有不可能
对，就是那个模式。但是速度要提高，站距也要提高。日本新干线也有“站站乐”的高速列车啊，所以可行性是有的。只是观念上的一个问题。 原帖由 冲天飞豹 于 2009-8-1 13:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:lol ，那公路客运岂不一大堆人失业
:lol 现在铁路在一些短途客运上面根本就没办法和公路构成竞争。例如深圳到韶关，貌似坐汽车还快过方便过便宜过坐火车，呵呵。 大城市就应该这样呀，不知道成本是否能收回 将地铁的列车拿来跑不就成了吗！
从株机厂引进一些时速120-130公里的车组。
开通后肯定会去试一下！ 支持广深线开站站停市郊列车,广深客流巨大. 支持广深线开站站停市郊列车,广深客流巨大.
貌似广深四线利用率不是很高，有加车的潜力
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