原帖由 xxyyjj 于 2009-6-28 13:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
《人民日报》是中国最权威的报纸。
官方宣傳的喉舌就是了
我又不看見你有給上海地鐵的國際性指標,和國外沒有可比性
再說上海是CoMET成員又不見你貼CoMET的資料?
http://www.comet-metros.org/
[ 本帖最后由 E2-Asama 于 2009-6-28 16:41 编辑 ]
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-28 09:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我不知道你说的准点率是什么，地铁不是火车，班次很密。我只知道上海地铁是中国首先安装下两班车到达时间的显示系统的。精确到秒。很准，当显示系统为”0“时，列车刚好挺下。
官方準點率資料呢?
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-28 12:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
《人民日报》是中国最权威的报纸。
东京就算只算都营和metro线路长度也是304（如果考察这两个公司的“地铁”车辆实际运营里程为577公里，因为存在直通进入其他公司线路）。这都写错了权威个屁，纯粹拿来蒙骗除了格培尔以外的人的！这类报纸设计专业文章可以说每写必错，如此权威令人发指！
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2009-6-29 06:28 编辑 ]
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-28 08:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我不知道你说的准点率是什么，地铁不是火车，班次很密。我只知道上海地铁是中国首先安装下两班车到达时间的显示系统的。精确到秒。很准，当显示系统为”0“时，列车刚好挺下。
准确与否就北京而言看站台尽头的TDT（出站方），正负30秒以内属于良好的正点（以到达发车时间为准，早点倒计数，晚点正计数），官方上为正负60秒。调度临时调图造成的不符合除外，但此时车站会有通知，很好辨认。
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 17:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
比香港地铁近多了！
截至2006年香港城区面积：262平方公里
截至2008年上海城区面积：2649平方公里（城区面积为香港的10.11倍）
香港陆地面积：1098平方公里
上海陆地面积：6219平方公里（陆地面积为香港的5.66倍）
截至2009年9月香港城市轨道总里程：268.1公里（不包括山顶缆车及机场旅客捷运系统）
截至2009年9月上海城市轨道总里程：283公里（已包括磁浮）
港铁系统的车箱节数：2012节（已包括确定订单）
上海轨道交通的车箱节数：不详
n年前就说过了，又要我重复一遍，上海地铁要达到香港的轨道交通密度，还有很遥远的路要走，不要忘记上海都市面积是在不断扩张。
里程载客量港铁已是「全球之最」，这是有赖城市规划的配合，邻近车站以超高密度发展。
不要再給我吹了，上海地鐵遠期建設里程也不能達到世界第一。里程多不等于就是好铁路，1355公里的纽约地铁是一例子，它現在只是一個為人垢病的系統、是政府財政開支的重擔。
港铁有很多方面是在国际城市轨道是创新的，如传呼机及手机网络，无论是FLEX、TACS、GSM、PCS、CDMA、WCDMA等，当年的香港地铁都是全球首个有讯号覆盖的；又如磁卡车票和自动售票系统，当年香港地铁一九七九年一开通就有了；一九七九年香港地铁大量应用微电脑技术，日本等地铁强国也为之倾慕。
上海地鐵有極多部份是借鑒香港地鐵。
中國評論新聞
現在的問題是，中國的地鐵建設出現了一哄而上的急進局面。在高速度的背後隱藏著諸多令人擔心的問題。中國工程院院士施仲衡認為，“可以說現在中國地鐵是在超速發展。發達國家每年地鐵建設里程也不超過10公里，但我們現在每年都有40—50公里地鐵建成投入運營。”他指出，“速度快了，前期準備工作不足，首要的就是引發安全隱患。”的確，從北到南，一些大的都會城市軌道建設，相繼發生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水電通訊等公共設施阻斷破壞的現象，甚至造成人員傷亡慘劇。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕直言道：“不合理地趕工期會影響到地鐵建設的結構和壽命，也會影響地鐵的安全。地鐵建設作為百年大計，一條20公里的地鐵的合理工期大約為4－5年，不能趕工期，不能將不合理的工期作為成績”。
[ 本帖最后由 alanluk 于 2009-6-29 17:23 编辑 ]
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-22 12:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
（1）莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次，每张票价1美分。 做最好的地铁生活门户论坛6 v8 e7 o; ?: N- D' u4 L
（2） 东京（日本）：客流量25亿人次，每张票价78美分。 - 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。4 r4 j: d' n! ^' p6 S* w- h% D9 }
（3） 纽约（美国）：客流量15亿人次，每张票价1.15美元。
（4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次，每乡票价11美分。
（5） 巴黎（法国）：乘地铁人次为12亿，每张票价为87美分。
（6） 大阪（日本）：载客为9.48亿人次，每张票价为78美分。 - 中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。) E& r; s3 T# r6 e* z
（7） 列宁格勒（前苏联）：8.21亿人次，每张票价1美分。 地铁族6 |& w2 D' W( f& C7 o3 l4 W, PS
（8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次，每张票价1.17美元。 www.ditiezu.com) M. ?+ A. ?5 j. c
（9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次，每张票价28美分。
（10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次，每张票价32美分
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什么过时资料！
2008年上海市国民经济和社会发展统计公报
至年末，全市轨道交通线路达到9条，运营线路长度达到264.3公里（含磁浮线路29.1公里），全年客运量11.28亿人次。
过时就是过时资料，只说港铁，2008年港铁年报指全年本地鐵路服務客运量就有14.851亿人次，6.3亿还是那时的资料？1985年全年5.8亿（1985年新聞透視），1992年全年7.51亿（2000年地鐵年報：十年統計數字），即6.3亿數字大約是八十年代晚期，二十年前的數字！那我找八十年代晚期的上海数据跟香港這個数据来比较好了，很公平，怎樣也是無限倍。
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-28 08:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我不知道你说的准点率是什么，地铁不是火车，班次很密。我只知道上海地铁是中国首先安装下两班车到达时间的显示系统的。精确到秒。很准，当显示系统为”0“时，列车刚好挺下。
到达时间很多时候是用标记来触发的，最后一个标记在站台，怎么样也是停下为0，你所说的是「不文明、不科学」，到达时间显示香港地铁开通不久就有了。
港铁西铁线的列车到站广播更厉害啦，冗长的广播完结时就是门打开的时候：
往屯门列车现在到站，请小心月台幕门，并先让乘客落车，然后上车，多谢合作。
往屯门列车现在到站，请小心月台幕门，先让乘客下车，再上车，谢谢合作。
The train for Tuen Mun is approching, please stand back from the platform screen door and let passenger alight first, thank you for your co-operation.
乘客上落车时请小心月台空隙及照顾同行慨小童及长者，多谢合作。
乘客上下车时请小心月台空隙和照顾同行之小童及长者，谢谢合作。
Please beware of the platform gap when boarding and alighting, and take extra care of the children and the elderly.
2008年港铁乘客車程準時程度達99.9%；列車服務準時程度達99.7%~99.9%不等，誤點以2分鐘為基準。
[ 本帖最后由 alanluk 于 2009-6-29 17:19 编辑 ]
原帖由 hakutaka 于 2009-6-29 07:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
东京就算只算都营和metro线路长度也是304（如果考察这两个公司的“地铁”车辆实际运营里程为577公里，因为存在直通进入其他公司线路）。这都写错了权威个屁，纯粹拿来蒙骗除了格培尔以外的人的！这类报纸设计 ...
577公里這個數字很少人會拿出來的啦:lol
不過按實際來看應該加上去的
實際上日本大城市的交通方式其它國家的人很難去理解
城軌和城際的界線模糊得很
東京圈/京阪神 的通勤鐵路如果統一計算的話應該是數一數二大的了
只说港铁，2008年港铁年报指全年本地鐵路服務客运量就有14.851亿人次，
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又来混淆是非了，港铁是包括了地铁和广九铁路的，还有大巴线路。照这种一笔糊涂帐，是不是上海铁路局的线路和客运量都要算上，这可是巨量级的。
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-29 17:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
又来混淆是非了，港铁是包括了地铁和广九铁路的，还有大巴线路。照这种一笔糊涂帐，是不是上海铁路局的线路和客运量都要算上，这可是巨量级的。
請你先看清楚：
觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫（不包括羅湖及落馬洲過境服務）、西鐵綫及馬鞍山綫 12.054 億
羅湖及落馬洲過境服務 9340 萬人次
機場快綫乘客量 1060 萬人次
輕鐵、巴士及城際客運服務 1.756 億人次
羅湖及落馬洲過境服務就是東鐵綫各站到羅湖及落馬洲的乘客，是東鐵綫的負荷，一定要算的。
有多少人坐直通車心裡有數啦，城際客運只佔 1.756 億中的 0.01971 億，接駁巴士只佔 1.756 的 0.25722 億，即是 14.851 億更正為 14.575 億，小數點後一位的變動，也就是 14.6 億。雞蛋裡挑骨頭，胡混的是你吧，6.3 億。
[ 本帖最后由 alanluk 于 2009-6-29 18:32 编辑 ]
原帖由 xxyyjj 于 2009-6-29 17:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
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如果香港东铁西铁马铁不算上，那你上海3号线，9号线。。。反正外环以外的线路也别算入地铁内。