市郊通勤铁路用3线似乎比较合适
此处的市郊通勤铁路指用既有线进行卫星城与中央城区通勤的线路早上进城方向列车走2条线，一条快线一条慢线，出城走1条线开各停。
晚上反之
这样主要客流方向运力和4线一样，改造成本又比4线低。
四线的话，早上出城的人很少，用不到快慢线，似乎有些浪费
有人可能要说国铁的经验表明三线很鸡肋。但轨道交通相比国铁，客流潮汐性明显。都是早上上班进城、晚上下班出城。三线可以在少花钱的基础上获得尽量好的效果。
不知这种方案是否可行，实际中有没有这样的先例。
鄙人不才 刚初一 ，对轨道交通只是有点粗浅的了解，还请高手们多多指教。以上是我研究日本轨道交通后产生的一点想法 3线比之现在地铁普通的双线，信号和调度大概难度要加上n个档次…… 第三线上的调度控制可是个难题。 不过相比浪费资源的四线和发车密度饱和的双线比，这也是一种比较好的解决办法。 :L 我想问一下，两条轨道开到城里的车，怎样通过一条轨道开回来？？
因为如果出城方向是站站停的话，就会堆积很多列车在城里头了~ 原帖由 mengkai15 于 2009-5-27 23:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
3线比之现在地铁普通的双线，信号和调度大概难度要加上n个档次……
不会的，关键看你的怎么用。如果潮汐式，第三线只是单向用为主，不会费神。 原帖由 danielkwong 于 2009-5-28 12:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:L 我想问一下，两条轨道开到城里的车，怎样通过一条轨道开回来？？
因为如果出城方向是站站停的话，就会堆积很多列车在城里头了~
等到晚上2线出城时开出来:lol 原帖由 jimmydada 于 2009-5-27 19:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
此处的市郊通勤铁路指用既有线进行卫星城与中央城区通勤的线路
早上进城方向列车走2条线，一条快线一条慢线，出城走1条线开各停。
晚上反之
这样主要客流方向运力和4线一样，改造成本又比4线低。
四线的 ...
有的。我坐过。纽约地铁7号线（法拉盛唐人街——曼哈顿）就是这样的。和楼主说的一模一样。这条线是 3 轨。中间一条跑快车（Express，只停大站）。早上往曼哈顿（进市中心）方向，晚上往法拉盛（出城）方向。
不存在2楼和3楼说的调度问题。因为中间那条线在某一个时间段（整个上午或整个下午）都是单向行驶。不过5楼说的有很多车会堆积在城里的问题，我不清楚是怎么解决的。也许通过增加返程慢车的发车密度解决？或者囤积在城里等下午用？不清楚。
乘坐快车，经常看到和旁边轨道上慢车“比翼齐飞”，但是一到车站就迅速踩掉。有点飙车的感觉，很爽。 原帖由 jimmydada 于 2009-5-27 19:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
此处的市郊通勤铁路指用既有线进行卫星城与中央城区通勤的线路
早上进城方向列车走2条线，一条快线一条慢线，出城走1条线开各停。
晚上反之
这样主要客流方向运力和4线一样，改造成本又比4线低。
四线的 ...
纽约地铁还有四线的。在地下隧道里也能体验的互相踩的情景。 原帖由 yezhucn 于 2009-5-29 06:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
纽约地铁还有四线的。在地下隧道里也能体验的互相踩的情景。
呵呵，纽约地铁是是牛，不过换乘站做得太滥的，我最痛恨时代广场，每次走路时间比坐车时间还要长。。。
曼哈顿几条干线都是四线啊，比如NR线和PQ线 原帖由 yezhucn 于 2009-5-29 06:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有的。我坐过。纽约地铁7号线（法拉盛唐人街——曼哈顿）就是这样的。和楼主说的一模一样。这条线是 3 轨。中间一条跑快车（Express，只停大站）。早上往曼哈顿（进市中心）方向，晚上往法拉盛（出城） ...
当然有调度问题，只不过是可以解决的问题，比如国铁很多区间就有三线。但是可以解决不代表解决不难，双线的话基本不用调度的，一个跟着一个前后追踪就够了。三线当然就要考虑会让避让等很多问题了 原帖由 mengkai15 于 2009-5-31 08:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
当然有调度问题，只不过是可以解决的问题，比如国铁很多区间就有三线。但是可以解决不代表解决不难，双线的话基本不用调度的，一个跟着一个前后追踪就够了。三线当然就要考虑会让避让等很多问题了
按照峰谷方式调度确实不难，因为第三线跑单向特快的话，回送车实际走慢车线，按照慢车运行，慢慢排队呗。仅仅是两头插入站，车站管理会热闹些而已。
比如A车从三线发上行特快，到达终点后，从下行线插入个普通回去。而且上下行慢速线依然正常循环运行。
这种运行的特点是调度简单得多，但是高峰期特快只在单方向出现，一般具有明显峰谷方向性客流的近郊线路比较适合此方法。非高峰期，三线可以改为双向行车，如果周期长的话，可以中途避让或者转换列车类别，进入慢车线继续运行，这就等于会让了。如果周期短（=总距离短，特快旅行速度高所以实际上周期会更短），甚至可以一列车只在三线来回跑特快，完全不影响旁边的普通线。
比如说AB两地如果距离40公里，三线跑特快的话，如果最高速度120-130km/h则其全程时间大约30分不到即可完成（=基于两头不算，中途停车站数目2站的假设），假如来回跑，就可以保证1小时1对的特快。
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香港机场快线, 东涌到青衣, 九龙站到香港站两线共轨青衣到九龙站四线并行, 机场线列车跑等快, 东涌线列车则多停三个站
如果建设三线, 回车线的运力有限制, 如双向站站乐密度巳达2分钟的水平, 三线的运力亦难有效发挥 原帖由 054d 于 2009-6-3 03:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
香港机场快线, 东涌到青衣, 九龙站到香港站两线共轨
青衣到九龙站四线并行, 机场线列车跑等快, 东涌线列车则多停三个站
如果建设三线, 回车线的运力有限制, 如双向站站乐密度巳达2分钟的水平, 三线的运力亦 ...
如果是途中出入的话，密度可以高，关键看限制点在哪里，躲开限制点出入的话，可以更充分利用密度。
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