回复 #15 D12 的帖子
哈哈，这话有道理，:victory: :victory: :victory: 原帖由 D12 于 2009-5-24 19:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif沈山线以后主要就是货运了，而加开动车的可能性基本为0，除非不可抗拒因素--锦州出了个大boss！
锦州出再大的BOSS动车也不太可能加沈山了~要加也都加锦州南去了~ 原帖由 空城 于 2009-5-24 20:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
锦州出再大的BOSS动车也不太可能加沈山了~要加也都加锦州南去了~
那未必，boss说，怎么沈山线没看见没有动车呢？
于是一声令下，线路改造，加开动车！
或者boss说，怎么锦州南离市内那么远呢？
于是。。。
[ 本帖最后由 D12 于 2009-5-24 21:05 编辑 ] 秦沈不是理想的高速铁路，甚至可以说是条高速试验线路，其自身缺陷导致运能限制比较大；
新京沈普遍被看好，是可以理解的，但其发挥真正作用的时间依旧比较远，即便建成通车，其理想程度仍遭质疑，不过它倒是可以经常成为某些政客的炫耀。 动车开行时间一般都在白天，不是夜晚，将来可能会有夜车，但大多数还是在白天。
虽说坐动车很难欣赏风景，可人们的普遍心理还是觉得应该尽可能的靠近城市和乡村，方便的同时还感觉离自己的梦想不远，列车穿梭在城乡，让人们觉得车跑得快、时间很短，符合人的需求。
这些秦沈几乎没有做到，新京沈的山区高速特点恐怕也难或很难长久接受。 原帖由 hanweixin 于 2009-5-24 17:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
放着秦沈不跑跑沈山干吗，除了神车K27次
还有神车K39！
回复 #27 yishionboy 的帖子
其实K53和K95都是走过秦沈的但是后来都下来了
还有1301和1489 原帖由 bate_new 于 2009-5-24 22:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实K53和K95都是走过秦沈的
但是后来都下来了
还有1301和1489
确实阿~95那个时候多风光啊！现在不行了~
回复 #29 yishionboy 的帖子
应该调整K27次到沈阳站之前的运行图，上秦沈客运专线以时速160KM/H狂飙 原帖由 hanweixin 于 2009-5-24 23:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif应该调整K27次到沈阳站之前的运行图，上秦沈客运专线以时速160KM/H狂飙
有人该乐了。。。 K27的点很难动，不是有很多人多次说了吗？还有国列接续问题。
回复 #32 我爱星星 的帖子
沈阳和丹东的点不变就差不多了 这个有些难啊。:L 猛一看，吓一跳，还以为是问沈仙能跑动车不？:lol :victory: 原帖由 铁路天使 于 2009-5-25 10:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif猛一看，吓一跳，还以为是问沈仙能跑动车不？:lol :victory:
沈仙？沈仙=神仙？ 原帖由 空城 于 2009-5-25 23:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
沈仙？沈仙=神仙？
大名鼎鼎的票务专家桂主任~:)
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