社区 › 高速铁路论坛 › Alstom的动力分散式高速列车

hakutaka 发表于 2006-9-2 23:54:45

原帖由 yehorse 于 2006-8-31 01:29 发表


100%确定，韩国是韩国，我国是我国。

我国引进的四种动车组基本上就是重新设计。尤其是alstom和bsp的车，改动相当大，不是一般的大。日本的车改动也不小，动力配置改了，转向架改了，受电弓也不是原产的， ...
等车出来看到就知道了，对于中高速分散车，改动力配置比改车体工作量小很多。

反恐怖小组 发表于 2006-9-10 17:38:03

砀山铁侠客 发表于 2006-10-10 15:38:31

线条很流畅

chongzi 发表于 2006-10-11 12:33:35

为什么欧洲的动车组工艺性那么好，中国连COPPY都不象

yehorse 发表于 2006-10-11 15:30:41

原帖由 chongzi 于 2006-10-11 12:33 发表
为什么欧洲的动车组工艺性那么好，中国连COPPY都不象

欧洲工厂工人拿的工资高，技术水平也很高。我们国家工厂工人都是牛马。

[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-11 15:32 编辑 ]

cnil 发表于 2006-10-11 21:40:30

可惜没竞争过siemens～～

kooke2028 发表于 2006-10-12 01:55:38

偶喜欢这车子,哈哈~~~

砀山铁侠客 发表于 2006-10-18 19:41:25

颜色很鲜艳啊

herroyuy 发表于 2006-10-19 03:10:26

原帖由 poohclr 于 2006-8-24 13:53 发表
为什么欧车车厢总是只有一个门？

有一点点困惑...........法国车并不能代表整个欧洲吧........

德国ICE1,2,3，还有意大利的ETR系列都是2个门儿啊。

herroyuy 发表于 2006-10-19 03:15:12

原帖由 hakutaka 于 2006-9-2 23:54 发表

QUOTE:
原帖由 yehorse 于 2006-8-31 01:29 发表|火车|铁路|火车迷|铁路迷|!q
我国引进的四种动车组基本上就是重新设计。尤其是alstom和bsp的车，改动相当大，不是一般的大。日本的车改动也不小，动力配置改了，转向架改了，受电弓也不是原产的， ...
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等车出来看到就知道了，对于中高速分散车，改动力配置比改车体工作量小很多。 。

好像他说的就是你强调的意思............"尤其是alstom和bsp的车改动相当大"
改嘛，既然能改就让他们忙活一下。

丰台火车站 发表于 2006-10-20 14:08:38

原帖由 TR-SHA 于 2004-9-11 15:38 发表

放宽既有线的限界基本上是不可能的。
因为操作起来难度太大——所有已经建成的轨旁设施都要改动：从机车车辆厂的制造设备，到沿线的桥梁隧道以及信号机接触网、再到车站的站台位置等等等等，没人会愿意出这个钱的 ...

强烈要求中国铁路系统把现在的车厢界限扩大到3.3米或者3.4米，应该没什么问题。改造费用不会很大，可以和高站台改造同时进行。现在的3.1m太窄了。

郑局南阳段 发表于 2006-10-22 22:14:21

比较喜欢!

kooke2028 发表于 2006-10-23 03:44:42

为什么国外的车色彩搭配这么好看．．．
流线型也做的好看．．．

leland 发表于 2006-10-23 05:14:55

原帖由 丰台火车站 于 2006-10-20 14:08 发表


强烈要求中国铁路系统把现在的车厢界限扩大到3.3米或者3.4米，应该没什么问题。改造费用不会很大，可以和高站台改造同时进行。现在的3.1m太窄了。
华中之星， CRH2都是3.3米吧。

中华世纪星 发表于 2006-10-23 12:22:04

欧洲的列车就是漂亮   希望国内也能尽快生产出一流的机车    （告别XXX敏感问题过滤XXX）

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