西平项目部吊堡子隧道顺利贯通
12月9日，西平项目部第二座湿陷性黄土隧道——吊堡子隧道顺利贯通。吊堡子隧道属湿陷性黄土隧道，全长99米，浅埋、易坍塌、施工危险性大，是西平项目部施工的9座隧道中的4座湿陷性黄土隧道之一。
自今年10月25日隧道正式开工以来，项目部认真执行集团公司西平指挥部和公司的要求，采取“短开挖、强支护、快衬砌”的管理流程，积极推进“标准化”管理，在确保施工安全和质量控制的前提下，用了 45天时间，安全优质的完成了该隧道的开挖任务。
西平项目部店子沟隧道顺利贯通
12月12日，西平项目部第三座湿陷性黄土隧道——店子沟隧道顺利贯通。店子沟隧道属湿陷性黄土隧道，全长384米，浅埋37米、施工危险性大、易坍塌，是西平项目部施工的9座隧道中的4座湿陷性黄土隧道之一。
自今年3月5日隧道正式开工以来，项目部认真执行集团公司西平指挥部和公司的要求，采取“短开挖、强支护、快衬砌”的管理流程，积极推进“标准化”管理，确保了施工安全和质量控制，安全优质的完成了该隧道的开挖任。
西平铁路公司领导到中铁一局西平铺架项目检查指导工作
2009年12月16日下午，西平铁路有限公司副总经理、总工程师张晟，工程部部长王朝贵、安质部部长袁世强，中铁一局西平铁路指挥部常务副指挥长黄钊、总工管德彭，信达监理公司总监朱大河等一行，到新运公司西平项目部铺架基地检查指导工作。在施工现场，张晟等人首先查看了轨排生产基地、轨道铺设等基地建设情况，随后来到了与平凉南站接轨点观看路基。张晟听取了项目党工委书记张景民对铺架基地、征地拆迁、设备进场、轨道铺设、路基施工及标准化工地建设等情况的汇报。
检查完铺架基地后，立即召开了工作总结会。会上张晟对项目部铺架基地工作表示肯定，张景民就当前的施工生产进度情况以及面临的困难在会上作了详细的汇报。西平公司领导针对项目部提出的问题给予答复，并明确了几点要求：一、明确平凉南站接轨信号设计，由第一设计院负责设计，于12月30日出图。施工方案要求施工单位进行修改优化，力争春运前使方案得到兰州铁路局审查通过，要求项目部春运结束后组织施工。二、明确了平凉南站的站改时间，确定铺架结束后组织站改施工。三、铺架时间定于2010年6月1日，2010年确保完成200孔、力争300孔的架梁任务。四、要求铺架基地作为西平线的一个亮点、窗口工程来建设，高标准、高起点，建设成标准化样板工程。
项目部领导根据西平公司的指导意见，对2010年设备进场、人员安排等工作有了一个统筹安排和目标。
顶一下！
预计该线开通后很快饱和，不知道复线预留是规划预留还是工程预留。回复 #25 xbllxb 的帖子
如果兰局计划修建白平或者定平线的话，饱和是必然现象。 呵呵俺们儿童节开始铺架啊西平铁路的工期可能要提前
西平铁路中铁一局表彰会隆重召开1月10日，中铁一局西平铁路指挥部在甘肃省泾川县隆重召开2009年度及决战80天“双先”表彰暨2010年生产会议。会议号召全体参建将士团结奋进，顽强拼搏，夺取西平铁路攻坚年全面胜利。
会议总结了2009年的工作，安排部署2010年的施工生产任务，表彰了2009年度及决战80天先进集体和先进个人。
集团公司副总经理，西平铁路工程指挥部指挥长马海民参加会议并讲话。
马海民充分肯定了西平铁路2009年取得的成绩。他说，过去的一年，全体参战员工在指挥部的领导下，克服了很多困难，争创了许多第一，取得了优异成绩，难能可贵！特别是上半年和下半年的信誉评价，都取得了全线第一的好成绩，为今年的工作打下了坚实的基础。
马海民在仔细分析了西平铁路施工生产形势后说，西平铁路一局管段工期紧迫，任务繁重，压力巨大。2010年是西平铁路的攻坚年、决战年，参与施工的各级领导要有清醒的认识，要有必胜的信心和决心，努力夺取攻坚年的全面胜利。
同时对2010年西平铁路工作提出了三点要求：一是以大会为契机，迅速行动起来，形成大干热潮，全面完成2010年的生产任务。各参建单位领导必须高度重视项目的进度情况和存在的问题。要以6月1日开始铺架为主线，哪个单位影响铺架，就必须说清原因，承担责任。要扎实做好征地拆迁工作。要优化施工组织方案，提高功效，推进工作，西平铁路的工期可能要提前。各级领导在工期上绝不能存在任何侥幸心理，要按照工期要求，全力以赴向前推进。要根据今年的施工任务，合理配置资源，保证施工需要，确保完成任务。二是以标准化建设为载体，切实的抓好各项管理工作。要把标准化管理深入到今年的各项工作之中，在2010年的工作中，必须达到事事有标准，人人讲标准， 每次考核要以标准为尺度，提升各项管理水平。西平指挥部在标准化建设方面，在全局是做的比较好的，特别是工地、现场的布置以及各项的管理制度，包括出的一些工序的卡，安全的警示卡等，都做的非常好，希望在项目管理、成本管理、架子队管理等各方面的管理都要按标准化去做。要按时给劳务工支付工资；要坚持成本管理标准化，强化成本控制，提高经济效益。三要坚定不移的做好安全质量工作。铁道部最近出台了很多安全质量相关的管理和处罚办法，希望各级管理人员要认真学习领会，绝不能在我们的管辖范围内出现安全质量问题，现在铁道部对质量问题特别是偷工减料要下狠手，希望大家不要撞红线，各个项目经理在安全和质量工作上面要投入更多的精力，项目经理必须亲自抓，每天都要在现场巡视，一定要盯空到位，在安全和质量上一定要落实“严、细、实”的要求，要加强隧道施工、大跨桥梁施工和既有线施工的安全工作， 6月1日就要开始正常铺轨，铺架过程中安全的可控措施一定要到位，一定要坚定不移的把安全质量工作做好会议之后大家要在指挥部的领导下，共同努力，精心组织、科学管理，把西平线2010年的各项工作完成好，为中铁一局在西平线赢得更多的荣誉。
西平公司副总经理王忠诚、信达公司总监朱大河参加了会议并讲话，对西平铁路中铁一局在标准化建设、安全质量管理等方面给予了高度评价。
西平铁路常务副指挥长黄钊作了《团结奋进，顽强拼搏夺取西平铁路攻坚年全面胜利》的报告，报告回顾了2010年取得的主要成绩。即：产值和形象进度满足业主和铺架要求；各项工作争创第一；安全质量全面受控；管理水平不断提高。报告总结了2009年所作的10项工作。一是采取坚决措施，加快施工进度。二是加强制度建设，夯实管理基础。三是开展全员培训，提升员工素质。 四是创新管理模式，彰显施工实力。五是执行作业流程，严格过程控制。六是强化安全管理，规范安全行为。七是加强质量控制，创建样板工程。八是开展劳动竞赛，组织生产会战。九是强力推行标准化，努力向纵深发展。十是加大征迁力度，突破征迁瓶颈。报告还对2010年重点工作提出了要求：要抓好隧道施工的均衡生产；抓好既有线施工；加快铺架基地建设，力争5月中旬达到铺轨条件，6月1日按时铺轨；重点抓好制约铺架的工程进度；抓好管段内跨泾河大跨桥梁施工。报告提出了完成2010年施工计划及重点工作的措施：一是加强目标计划管理，保证施工生产有序可控。二是大力开展劳动竞赛，适时组织生产会战，持续不断地掀起施工生产高潮。三是高度重视安全质量，加大工程样板引路的力度。
新建西安至平凉铁路站前及部分站后工程XPS-2标项目
新建西安至平凉铁路站前及部分站后工程 业主为西安铁路局西平线工程指挥部，合同价款130,972.4万元。XPS-2标XPS-2标位于陕西省咸阳市境内，起于永寿县永平乡，终于彬县太峪镇。标段里程为DK94+584～DK120+644，全长26.06km。本标段主要工程包括：中咀二号隧道：起止里程DK94+584～DK95+345，单洞双线大跨黄土隧道，长761m，为4‰的单面下坡，进口及出口端均采用耳墙翼墙式洞门，全隧围岩为Ⅳ级、Ⅴ级，正洞设计断面面积：Ⅳ级围岩为101.59m2，Ⅴ级围岩为107.18m2。蔡家山大桥：中心里程DK95+474，桥跨布置为2×（8－32）m梁桥，桥长273m，钻孔桩基础，实体墩。永寿梁隧道：隧道通过黄土浅埋段、土石分界及不整合接触带和圆砾土段、膨胀（岩）土段、近水平岩层段、黄土地段及黄土陷穴段、突涌水段等不良地质地段，出口紧临银武高速。Ⅰ线DK95+607～DK112+765，长17160.76m，Ⅱ线DK95+591～DK112+750，长17154.92m，单线隧道，一次建成双线。进口与出口位于1200m半径的缓和曲线上，其它洞段均处于直线上，线路纵坡依次为950m(10.5‰),4300m(11.0‰),348m（7.0‰）的单面下坡，进口端采用单压式明洞门，出口端采用翼墙式洞门，全隧围岩为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级，设计辅助坑道有4座斜井和1座横洞。正洞设计断面面积：Ⅲ级围岩为47.54m2，Ⅳ级围岩为49.54m2，Ⅴ级围岩为53.32m2。路基:里程为DK112+770～DK112+793，全长23m，骨架护坡防护。太峪大桥:左线中心里程DK113+022，为1-32+（1-80）m钢-砼组合桁架+10-32m简支梁，长457m；右线中心里程DK113+005，为3-32+（1-80）m钢-砼组合桁架+9-32m简支梁，长495m。其中1-80m钢-混凝土组合桁架梁跨银武高速公路，钻孔桩基础，实体墩。太峪车站:属曲线站，设计范围为DK113+250～DK114+885，到发线4条，有效长度1050m，分站前工程和部分站后工程。站前工程有站场土石方、防护及排水等；站后工程主要包括房屋、给排水及站场建筑。太峪中桥:中心里程DK114+041，位于太峪车站内。桥跨布置为4×（3－32）m梁桥，桥长119m，钻孔桩基础，实体墩。上公主川大桥：中心里程DK114+957，桥跨布置为2×（4－32）m梁桥，桥长143m，钻孔桩基础，实体墩。涵洞：包括1-2.5m盖板涵1座、1-1.5m圆管涵1座、1-4.0框架涵2座。太峪隧道：隧道起止里程DK115+050～DK120+644，长5594m， 其中DK115+050～DK115+092（42m）为单洞双线大跨段，DK115+092～DK115+131（39m）为双连拱段，Ⅱ线（右线）一次施工至DK115+260（129m），预留Ⅱ线位置。隧道除进口947.49m段位于半径为1600m的曲线上外，其余均位于直线上，线路纵坡依次为950m(10.5‰),4300m(11.0‰),348m（7.0‰）的单面下坡，进口端采用单压式明洞门，出口端采用翼墙式洞门，设计辅助坑道有1座斜井和1座横洞，全隧围岩为Ⅳ级、Ⅴ级。正洞设计断面面积：单线段Ⅳ级围岩为51.62m2，Ⅴ级围岩为53.32m2，双线大跨段为131.19m2。[ 本帖最后由 plljx 于 2010-1-14 19:48 编辑 ] 兰局应该加快平定铁路进展，延伸平庆铁路。
回复 #30 9号快车 的帖子
支持，太支持了。打造西兰第二通道。兰州——平凉——西安
平凉——庆阳——西安
平凉——庆阳——侯马
西平项目部职工民主管理大会胜利召开
为了推动民主管理工作深入开展，西平项目部于2010年1月12日圆满召开了职工民主管理大会，24名员工参加了会议。党工委书记张景民阐述了召开此次民主管理大会的重大意义及会议内容。他讲到：民管会是落实员工行使监督权的一种方式，是联系干部和群众的一个重要纽带，要将民管会职责与职代会职能相结合，从项目部领导干部的管理模式、员工文化生活到劳务工队伍的管理、施工现场成本控制都在民管会的监督管理范围之内。他强调：每位职工对施工安全、质量情况、食堂卫生都有权监督，并一起探索寻求更好的管理模式；有权对项目部的奖金分配办法、管理制度进行评议，提出意见；有权对项目部领导班子的生活作风、工作作风及廉洁自律进行监督等。项目部职工征集提案共18条，对员工意见、建议进行了认真的审理，并组织有关部门进行了认真讨论，提出了解答意见。本次会议听取了项目部《行政工作报告》，报告总结了2009年施工生产及项目管理情况，并对2010年的施工任务进行了部署，要求于2010年6月1日开铺后，力争完成架梁400孔，铺轨85公里的施工任务。对《职工提案征集解答的报告》进行了讨论，对共性的问题通过会议方式解决，提出了处理方案，全体与会员工最后举手表决通过。大会还听取了项目部领导班子成员的述职述廉报告，领导成员对自己分管的工作及党风廉政建设方面进行了认真总结、分析，查找了工作中的不足。全体参会人员对项目部领导班子述职述廉情况进行了测评投票，并宣布投票结果。
民管会的召开，是架起项目部管理人员和职工群众之间一座理解与信任的桥梁，让职工在参与项目民主决策、民主管理、民主监督中，体会到了当家作主的感觉。
制约西平铁路如期铺架控制性工程取得突破性进展
（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 第五明辉）2010年1月21日，由中铁一局桥梁公司西平项目部承建的西平线控制性工程之一的，同时也是既有线施工难度最大的工程——吴岳村大桥破土动工，标志着制约西平铁路6月1日铺架目标的控制性工程取得突破性进展。吴岳村大桥位于平凉市四十里铺镇吴岳村附近，新桥对应既有宝中线中心里程为K169+107，与既有宝中铁路并行，线间距6.5m。第一孔斜向跨越312国道及平凉灌溉南干渠，线路位于直线上，桥上坡度为-5.7‰。桥跨布置为1-56m系杆拱+2-32m后张法预应力钢筋混凝土简支梁，线下结构设计为两墩两台，两台均为单线T型桥台，1号墩为矩形墩，2号墩为单线圆端形实体桥墩，最高墩6.6m，桩基除西安台采用Φ1.0m钻孔桩外，其余均采用Φ1.25m钻孔桩，共26根，最长桩为51m。桥全长134.05m。本桥西安、平凉两台均位于既有线桥台的锥体及部分台尾路基护坡上，西安台台身总高度为7.78m，承台尺寸10.2m×7.2m，厚2.5m；平凉台台身总高度为7.86m，承台尺寸9.0m×5.7m，厚2.5m。1号墩采用3.0m×6.8m矩形实体桥墩，墩高6.6m，承台尺寸9.1m×7.2m，厚2.5m，承台位置分别侵入312国道和平凉灌溉南干渠。2号墩采用单线圆端形桥墩，墩高6.4m，承台尺寸5.7m×5.7m，厚2.5m。
由于吴岳村大桥地处泾河右岸一级阶地区，桥址范围内阶地上部为全新统冲积黏质黄土，具有Ⅱ级自重湿陷性，层厚2～14m，阶地下部为细圆砾土及第三系红黏土。考虑新桥施工时对既有桥的不利影响，设计上采取了在既有桥西安台、2号墩的周边及新桥西安台、1号墩承台扩大范围加设旋喷桩（桩径0.5m，桩距1.5m左右，桩长15m，梅花形布置），然后再进行施工钻孔桩的加固措施。
新建桥台施工时，需挖除既有桥台的锥体及部分台尾路基浆片护坡，使桥台下右侧锥体护坡(既有桥为耳墙式桥台)及部分台后路基暴露，对既有宝中线路基稳定和行车安全将造成不利影响。鉴于此，项目部积极与局指联系，先后组织了两次既有线安全专项培训，57人参加了培训，培训后又进行了严格的考试，取证率达到100%。在施工前，项目部周密部署，反复推敲安全措施，确保既有线施工安全顺利进行。不仅要求所有上既有线工地人员每天三次签到，并只做了10个红色袖章，并安排专人进行安全防护。
吴岳村大桥由于跨越312国道及平凉灌溉南干渠，又与既有宝中铁路并行，线间距仅有6.5m。这就使得施工难度大大加大，在开工期需要和兰州铁路局、银川工务段等多家单位协商，签订安全协议后才能开始施工，然而手续之繁琐超出了想象，项目部专门安排了两个人去多家单位接洽。又安排专人负责施工用地的征迁工作，吴岳村大桥2#墩正好位于一家当地缸瓦厂院内，征拆多次上门协商征拆问题都被拒之门外，征地迟迟拿不下来，眼看着铺架日期一天天临近，这可急坏了所有人，没有办法只有找平凉市国土部门协调，最终在多方努力下终于拿下了征地，施工才得以开展。开工后施工人员冒着刺骨寒风加班加点施工，与时间展开了赛跑。
目前既有施工各项工作按计划有条不紊的进行着，已灌筑完成一根桩，第二根桩基已于24日下午下了钢筋笼，晚上完成灌筑。虽然寒风刺骨，但员工们依然严格按照规范进行施工，安全、质量全面受控。
[ 本帖最后由 plljx 于 2010-1-26 15:15 编辑 ]
页:
1
[2]