【突发奇想】郑渝铁路的另一用途——汉蓉铁路中线客货分线方案
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 16:55 编辑托郑渝铁路的福，发现只要再建巴东——宜昌东110公里的联络线（如下图所示），即可实现沪汉蓉铁路汉蓉段的客货分线。
这样一来，汉口——宜昌东约290公里，时速250，直达列车运行时分1小时15分，旅速232km/h；宜昌东—巴东—万州—重庆约560公里，时速350，直达列车运行时分1小时45分，旅速320km/h。汉口——重庆全程可以压缩到最快3小时；
再加上成内渝305公里，成都——重庆运行1小时，成都——汉口全程可以压缩到最快4小时。
随着汉口站改建完成、合武线横店——汉口站正线完成、合肥南环线及合肥南站完成，大胜关大桥、南京南站、京沪高铁完成后，汉口——上海直达列车最快有望压缩到3小时。成都——上海全程可以压缩到最快7小时，与走西成客专用时相当。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 01:14 编辑 ]
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 16:55 编辑
郑渝铁路巴东以东段走向未定，上图只是示意其中之一方案。
巴东以东走向不影响本主题，请勿在本帖内讨论。
现在郑渝铁路确定过巴东了吗？？？楼主哪里得到的消息啊？:L :L 郑渝会上350吗？就那个地质条件 果然是突发奇想啊！ 很大胆的设想:lol :lol 重庆、利川、恩施、宜昌是按200km/h标准建设的，好象预留升级到250km/h标准。个人以为，宜万运行一段时间后，利川至宜昌段升级到250km/h标准是有可能的，这样与汉宜一致了。
郑渝铁路的这条走向好多是铁路处女地，按理会考虑一定量的货运需求，这样就不会上350km/h标准，应该为250km/h标准，在山区这个标准修建更现实一些。
如果走巴东这条线路，必与十宜铁路交叉，郑渝按250km/h标准修建的话，连接线是一定的，应该不会象楼主想的那样连接了，或者直接并入一个站，再分出，后者可能更合适一些。
纯属个人分析，仅供讨论。 这条铁路估计大家就是YY一下罢了! 直接上荆门--随州--信阳线不是更好？ 学习后，我简单的修改了野马的主贴，并发给了湖北省铁路办
请野马指正
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2002年，我省提出沪汉蓉铁路并在多方努力下实现，目前，东段合宁合武线已经全线通车，为我省经济社会发展起到了很大的作用，西段汉宜宜万在建。
但是，由于沪汉蓉提出较早，导致建设标准不高。合宁合武汉宜均为250公里时速的有渣铁路，宜万甚至是160－200公里时速的普通铁路。
近期，平行新建设350公里时速的新线难度很大，而且宜万段地质非常复杂，从160升级到350是不可能的。
现在，托郑渝铁路的福，我发现只要再建兴山——宜昌东50公里的联络线，即可实现沪汉蓉铁路宜昌万州段的客货分线。
这样一来，汉口——宜昌东约290公里，时速250，直达列车运行时分1小时15分，旅速232km/h；宜昌东—兴山—万州—重庆约560公里，时速350，直达列车运行时分1小时45分，旅速320km/h。汉口——重庆全程可以压缩到最快3小时；
再加上成渝305公里，成都——重庆运行1小时，成都——汉口全程可以压缩到最快4小时。
随着汉口站改建完成、合武线横店——汉口站正线完成、合肥南环线及合肥南站完成，大胜关大桥、南京南站、京沪高铁完成后，汉口——上海直达列车最快有望压缩到3小时。成都——上海全程可以压缩到最快7小时，与走西成陇海客专用时相当，可有效的保证沪汉蓉通道的优越。
远期，更可以新建上海－南京－合肥－武汉350公里时速的新线，并建设武汉－荆门－宜昌北－兴山的350时速新线。彻底把沪汉蓉建成我国最重要的东西大通道。
[ 本帖最后由 毛毛熊 于 2009-5-14 23:42 编辑 ] 原帖由 毛毛熊 于 2009-5-14 23:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
学习后，我简单的修改了野马的主贴，并发给了湖北省铁路办
请野马指正
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2002年，我省提出沪汉蓉铁路并在多方努力下实现，目前，东段合宁合武线已经全线通 ...
写的很好，谢谢你的支持。 原帖由 空林叶语 于 2009-5-14 19:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
重庆、利川、恩施、宜昌是按200km/h标准建设的，好象预留升级到250km/h标准。个人以为，宜万运行一段时间后，利川至宜昌段升级到250km/h标准是有可能的，这样与汉宜一致了。
郑渝铁路的这条走向好多是铁路处女 ...
宜万铁路是按160设计的，一次性复线化后因为沪汉蓉通道的需求，对部分条件较好，曲线半径连续>=2500米的路段外轨超高按通过200km/h客车设定，相当于京广、京沪既有线部分路段提速200，是勉强提升的、不全面的、不彻底的、不符合舒适性标准的200铁路。至于再提速250，想都不要想，没有可能的，无论是隧道断面、桥梁结构都不符合250铁路的技术要求。
而渝利铁路西端对接200km/h的遂渝铁路，东段对接160km/h（部分路段200km/h）的宜万铁路。夹在中间的渝利，是标准的200km/h的铁路，没有、也用不上预留250km/h。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 00:57 编辑 ] 小心又是一条宜万线,三峡翻坝高速公路好像又死人了,鄂西地质还是比较复杂啊?能修250就好不错了.
回复 #13 yehorse_temp 的帖子
但我认为宜万线提速的空间还是有很大的,小的曲线半径不多,而且好多隧道都用无砟道床,我想就算开通后说不定就能跑上个250让大家看看.平均速度200没有问题.回复 #11 毛毛熊 的帖子
您想象的太强大了。:lol这个思路类似于高速公路，先规划了沪蓉西（即现在的沪渝）高速公路，再在江北规划建设一条沪蓉高速公路。 原帖由 空林叶语 于 2009-5-15 09:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
您想象的太强大了。:lol
这个思路类似于高速公路，先规划了沪蓉西（即现在的沪渝）高速公路，再在江北规划建设一条沪蓉高速公路。
沪蓉西（即现在的沪渝）高速公路和沪蓉高速公路不是也都开工了嘛
现在这个时代，只有不敢想，没有不敢做
成西、成贵都能上350，没理由不敢想沪汉蓉客货分线 楼主哪里得到的消息啊？ 原帖由 liqibej 于 2009-5-15 07:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
小心又是一条宜万线,三峡翻坝高速公路好像又死人了,鄂西地质还是比较复杂啊?能修250就好不错了.
地质跟线路标准有嘛关系？只要能修铁路，能修160，自然也能修350。 原帖由 liqibej 于 2009-5-15 07:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
但我认为宜万线提速的空间还是有很大的,小的曲线半径不多,而且好多隧道都用无砟道床,我想就算开通后说不定就能跑上个250让大家看看.平均速度200没有问题.
宜万线曲线半径大都在2500-4500之间。
跑200，曲线半径要求是舒适性较好4500-7000，舒适性一般3500，舒适性较差2800，舒适性极差2500。
跑250，曲线半径要求是舒适性较好5500-9000，舒适性一般4500，舒适性较差4000，舒适性极差3500（限速240）。
宜万线的曲线半径，大都落在了200线路的舒适性一般到极差的位置，与250没有交集。
宜万线用的大都是T型梁，要么是超大跨度连续梁，根本不符合跑250列车的动力学要求，跑200的话一些大跨度桥梁震动恐怕都会超标，都要限速。
宜万线双线隧道净空面积不到70平米，跑200都不达标（至少80平），气压变化剧烈，乘客不舒适，跑250的话（标准要求90平）乘客的耳膜都别要了。
用无砟道床是为了免维修，不是提速。西康铁路秦岭隧道用的也是无砟轨道，你见那个能跑到140么？不要见到无砟就认为等于高速。
宜万线最后平均能到150就不错了（参照既有提速200的沪宁线全长约300公里，最快2小时）。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 11:08 编辑 ]