谈谈你对动车组无座的看法
谈谈你对动车组无座票的看法吧，请各抒己见。[ 本帖最后由 weekend 于 2009-5-5 20:30 编辑 ] 作为一种交通工具，只要双方认可就行。只是现在只有铁道部说了算！:( 难道卖票的没告诉你无座啊？
现阶段，还有什么更好的办法吗？
等2012年吧，哈哈
补充一句：无座票打折就更好了！
[ 本帖最后由 windowsky 于 2009-5-4 18:25 编辑 ] 愿意赶时间的人自会去买, 比如我打算马上走, 然后你告诉我有无票, 我就是赶时间当然会选择这时候走, 不一定非得等下一趟啊
不过为了安全起见, 最好还是限制无票人数, 毕竟动车加速感还是很明显, 曾经赶时间拿后面的票上过前面的车, 站在门口体验过
至于说票价便宜点, 有道理也没道理, 没人强迫买, 而且别的车有座和无座也是一个价, 如果打折, 会不会很多短途的干脆故意买无座好了? 这个怎么投票啊？ 结束的可够快的啊 锻炼身体，提高平衡能力，体验高端商务人士的感觉。 卖无座的时候也告诉你这是无座的 认为自己有需要能够接受自然有人买 我觉得站票是可以卖的。一个愿打，一个愿挨，呵呵… 无座应该卖，有这个需求，为什么不能满足呢 建议无座票打8折卖；而且要限制在超员20%以内；
当然，是在座票售完之后。 坐票要分一等车厢和二等车，站票就不因该收坐票的价格，乘客可以选择一等车，二等车和坐票。这样就和谐多了 無座是好的，但請只限二等車廂設無座票，票價最佳為二等座的七成至八成
如在極趕時間之下，短途動車，如行車時間大約一小時，我願意買無座票(例如廣深及京津)
尤其是節假日，短途動車無座可以緩解部份需求的 不容许无座的例子，像法国TGV 买车票时同时要定座位，没座位不让上车，有急事赶车也挺郁闷的。
关键是控制数量吧，一节车厢有4，5个人站着，过道站2人，也不影响啥，运力闲着也是闲着。
[ 本帖最后由 techsuppor 于 2009-5-5 23:05 编辑 ] 这么说吧，当我买到座位的时候，就不希望旁边有人站着；当我买不到座位票而又赶时间的时候，就会很希望窗口的大妈卖一张无坐给我。 公交车没座是不是也可以便宜点阿 原帖由 机车果子 于 2009-5-6 00:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
公交车没座是不是也可以便宜点阿
公交跟火车能比么？？？？公交为了增大载客量，都只是安装少量的座位，火车运行十几个小时，20几个小时很正常，公交有这么长运行时间？？？？？？ 动车无座侵犯了所有乘客利益
1.安全性，这是动车刚刚开时的特意强调的。当时确也在遵守“全程对号”。
2.无座票与有座同价，是铁路一贯做法。这又显然不是全车箱所有票都无座，而是明确告知根本无座。途中找到座是中彩的几率。
以上侵犯无座乘客利益。
3.破坏了乘车环境，使有座乘客物非所值。
以上破坏有座乘客利益。
解决办法：设专门不设座位车厢（可设隔板），票价低，不能进入有座车厢，有空座时进入参照卧铺方法补票。
此法适用急于成行因而不在忽环境的旅客，同时解决运能、为铁路增收。 不明白：动车瞄准的竞争对手，高端商务人士旅行方式之一飞机怎么不卖站票呢？怎么不控制在20％呢？也是愿打愿挨的事儿呀？也有赶急事的时候呀！也有春运呀！
卖到飞机的票价，告诉你是高端商务享受，实际提供绿皮的乘车质量，多好的赚钱方式。
航空公司真是不如TDB一半聪明！！！
我想不是贪婪的航空公司不想这样做，而是不能不敢，因为有航空规定管制着它们，而这些规定都是从百年航空服务的历史里多少次血的教训中总结出来的。
动车还是一个相对新的事务，尤其还在一个又是裁判又是球员的垄断的环境中运营，恐怕得有多少次，多少年血的教训才会让人们逐渐认识到生命远比赶路的价值大得多！
[ 本帖最后由 enjoylifewahaha 于 2009-5-6 09:38 编辑 ] 1公交車是在市區運行的短程交通工具,怎可與鐵路此種大運量長途的交通工具相提並論混淆視聽
2在高速與高級的列車根本不賣站票,這是全世界皆然的事實,否則付出高額票價卻得不到對等的品質與服務,以後誰還願意化前找罪受,