lx2001bear 发表于 2009-4-29 15:42:52

打击一下大家的热情   LZ的这个设计让人联想到记者的报道   光看线路设计时速里程/时速=用时   根本没没考虑会让、停站    况且襄渝复线和既有线   设计时速有差距   开通后为了平衡上下行时间   肯定要让上下行车分段运行在既有线和复线上远远达不到传说中的160（140）    再者哪里去找那么多25 T 的车底？现在都生产25G呢   连25K的二手车都紧张光想着其它局退下来的二手25T   外局还不是一样在惦记这些车底   至于说到动车就更烧点高香吧成局没有订单这几年的新车都是外局的看看能不能找铁道部协商一点进来但线路所限   通过襄渝跑长途动车不划算
LZ期待襄渝复线是很好的    但这条线修好了不是万能的完全不可能产生你设计的效果

六啊六啊六 发表于 2009-4-29 15:48:37

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打击一下大家的热情   LZ的这个设计让人联想到记者的报道   光看线路设计时速里程/时速=用时   根本没没考虑会让、停站    况且襄渝复线和既有线   设计时速有差距   开通后为了平衡上下行时间   肯定要让上 ...

的确.这么多年来真正的惊喜比较少.所以一切还得等排图出来后才会知道

加车是必然的，升级也是必然的,但是否马上就大面积脱胎换骨,真的还不好说呢

狂奔的猪儿虫 发表于 2009-4-29 15:57:43

再等一年看有没得希望哦！

gerry568 发表于 2009-4-29 16:53:24

有没有机会开通重庆到青岛的车？

天王星 发表于 2009-4-29 19:03:57

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到武汉，南京，上海开Z车的话，沿途客流怎么照顾？
至少到上海还是有条件开Z车，到武汉时间不长，也不缺一两个小时

天王星 发表于 2009-4-29 19:05:47

回复 #41 lx2001bear 的帖子

车太少了！跟不上铁路建设的步伐！要不在达州或者内江弄个厂，生产紧缺的机车？

yehorse_temp 发表于 2009-4-29 20:41:27

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打击一下大家的热情   LZ的这个设计让人联想到记者的报道   光看线路设计时速里程/时速=用时   根本没没考虑会让、停站    况且襄渝复线和既有线   设计时速有差距   开通后为了平衡上下行时间   肯定要让上 ...
你从哪里看出来我算得 用时 = 里程/时速 的？

我计算的25T列车的旅行速度不足110（京蓉）或不足120（沪蓉），25G列车的旅速只有80左右，怎么就联想到记者了呢？

下次请看清楚了再打击。

yehorse_temp 发表于 2009-4-29 20:50:34

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打击一下大家的热情   LZ的这个设计让人联想到记者的报道   光看线路设计时速里程/时速=用时   根本没没考虑会让、停站    况且襄渝复线和既有线   设计时速有差距   开通后为了平衡上下行时间   肯定要让上 ...
除了沪蓉这条线可以加25T，还有哪条线有资格加25T？别的线路要么条件过差，不需要25T，要么过好，直接就上D车了。只有汉丹、襄渝、达成比较适合25T跑。也只有这条线路通过能力提升幅度较大，有条件消化吸收东部路局淘汰出来的旧25G车底。

eskare 发表于 2009-4-29 20:52:59

这是个美好愿景，在沪汉蓉建好前，希望能发重要作用

lx2001bear 发表于 2009-4-30 00:19:21

原帖由 yehorse_temp 于 2009-4-29 20:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

你从哪里看出来我算得 用时 = 里程/时速 的？

我计算的25T列车的旅行速度不足110（京蓉）或不足120（沪蓉），25G列车的旅速只有80左右，怎么就联想到记者了呢？

下次请看清楚了再打击。



如果你这样计算你认为铁道部会拿25T 来开110的线路么？
我对LZ的努力表示敬意前面语言可能有些生硬或许会引发误会致歉下:handshake
不过我还是想说LZ的东西有很多空想的成分比如 襄渝复线通车加重庆到广州的车这南辕北辙的路是不可能的
而且想再说下25T的车底成局不容易弄到那么多   你的设计完全依赖25T   这太不现实了
其他线路要么好了要么坏了这倒是不假但是好的线路照样可以跑25T   马上要在合武客专开武汉到南京的T就是例子（用某个Z的车底套跑）    以后大量的客专上马后用客专 开一些中距离城市的夕发朝至的Z   不是没可能（TDB总不能全国动卧吧）      坏的线路   要按你的设计也可以跑25T全路能到达110、120的线路也不少了      所以25T车底没有你想象的那么多

lx2001bear 发表于 2009-4-30 00:23:03

回复 #46 天王星 的帖子

咱们YY一下吧TDB只给一个资阳内燃机厂的:Q
西南区的机车实在是该升级了

yehorse_temp 发表于 2009-4-30 06:53:03

回复 #50 lx2001bear 的帖子

拿25T开110的线路是什么意思？你的话我完全不理解。你究竟明不明白旅行速度和最高速度的区别？我对你已经无语了。

另外，说我的设计完全依赖25T是什么意思？我每条线路都同时计算了25G的旅行时间，没看到？

合武马上开武汉到南京的T？我从来没有听到过此消息。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-4-30 06:57 编辑 ]

eskare 发表于 2009-4-30 07:50:22

回复 #52 yehorse_temp 的帖子

合武马上开武汉到南京的T？我从来没有听到过此消息。


可见华中区相关帖子。不过我真是希望重庆到南京、上海方向开一趟T或Z。

lx2001bear 发表于 2009-4-30 12:58:00

回复 #52 yehorse_temp 的帖子

我之所以不讨论你设计的25G因为按你设计的新开25G的速度还不如现在的特快虽然可以增加运能   但这对西南地区长期渴望的快速运输意义不大除非在春运时   目前重庆到北京上海分别加了1219和1249但都是大空车T9和K71票一直很热   就是这个道理   
你是设计了25G   但你把25T的专门标红你也是按25T来计算襄渝二期开通后的节省时间的最大值的所以我说你的设计是基于25T的   因为25G即是上路也因为速度慢只能在春运起点作用
合武客专上T的事情武局的文件都出来了你没看见可以去看看华中区前几天的帖子该帖子的主人在西南区发过“武昌到汉中的车延长到重庆”
你设计的是旅行时速110   不好意思误解了是我不慎重
不过我仍然认为你的设计仅仅是图上铺画   不可能实现

yehorse_temp 发表于 2009-5-1 23:58:02

原帖由 lx2001bear 于 2009-4-30 12:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我之所以不讨论你设计的25G因为按你设计的新开25G的速度还不如现在的特快虽然可以增加运能   但这对西南地区长期渴望的快速运输意义不大除非在春运时   目前重庆到北京上海分别加了1219和1249但都是大 ...
平时每条线开2对25T足以解决平时一票难求问题，除非350高铁开通，否则这个线路上大部分客流还是走飞机，不会给铁路造成很大的压力。春运铁路压力较大，开25G即可。

lx2001bear 发表于 2009-5-2 12:16:08

回复 #55 yehorse_temp 的帖子

你的这个分析是有道理的
但是要做到平时每条线开2对25T车底是个大问题成局能不能拿得到
现在全路都缺25K和25T啊
这次上局给点CRH1都不情愿   要其它局挪点25 T       难啊

忧伤 发表于 2009-5-5 21:52:22

不是成都到上海设计时间9小时 成都到武昌4小时的?

SICHUANESE 发表于 2009-5-5 21:56:21

原帖由 忧伤 于 2009-5-5 21:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不是成都到上海设计时间9小时 成都到武昌4小时的?
晕！！
4小时

独孤未明 发表于 2009-5-6 12:49:35

去广州干嘛不走渝怀？

牛牛T7 发表于 2009-5-6 14:04:40

回复 #57 忧伤 的帖子

你说的那个是沪汉蓉客运专线，要2011年 才能贯通，现在今年打通的是双层集装箱通道，即所谓的沪汉蓉北货运通道。
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查看完整版本: 6.30汉丹/襄渝二线、达成扩能的通车，标志着中东部地区进出成渝一票难求成为历史