原帖由 兰州铁路局 于 2009-4-20 10:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哼哼~貌似现在xhd3都生产过500台了，还有140台的订单呢，不知道会被那些局瓜分~
株洲快点搞定HXD1c吧，不要让大连厂专美
明天河蟹号就到了 还来30个司机助勤
哎，HXD3这种估计还是搞不定特BT的坡道的，冲坡显然是可以的，坡道起车估计是瓶颈
实在不行可以四台HXD3顶三台SS4么，轴数相当，定数略有增加就OK了
这阵子车就在南库放着呢，要去看的抓紧啊~~
个人感觉就宝成线的坡度，应该配属8轴机车
为什么还要认为秦北设补机只是为了上坡,上坡要求其实没那么夸张,下坡的重要性才是更重要的,也就是电阻制动性能好坏才是关键.所以不管6轴8轴车,只要总功率大于SS4,甚至等同于SS4,只要是交流机车,那么带来的变化已经很可观了.
有机会去看看猴子爬山~~~~
原帖由 Goodwill 于 2009-4-20 21:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
神人一堆，尤其小赵
可惜没有坡起的照片，没准车轮会着火:lol
干脆上 齿轮轨道 算了。。。。
原帖由 punkchris 于 2009-4-21 12:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么还要认为秦北设补机只是为了上坡,上坡要求其实没那么夸张,下坡的重要性才是更重要的,也就是电阻制动性能好坏才是关键.所以不管6轴8轴车,只要总功率大于SS4,甚至等同于SS4,只要是交流机车,那么带来的变化已 ...
如果出现空转那么是相当危险的，和HXD3相比，个人更希望配属HXD1
强烈关注ING……看来猴哥们是有点水土不服，对于秦岭这种超级BT的线路一时半会还适应不了啊……如果猴哥试验成功，进驻宝成的话，那原有的DJ1 和众多的老四们何去何从？？西局打算怎么安排啊？是继续当补机还是有什么其他用途？？
原帖由 firebird 于 2009-4-21 14:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果出现空转那么是相当危险的，和HXD3相比，个人更希望配属HXD1
都在说空转，这个是事实，但不是HXD3的专利，比HXD3发生这种情况更厉害的机车类型多了，我才了解到连DJ1也有空转现象，只好进行转向架加重。当然HXD1更好，但贵的离谱，TDB不给有啥办法。秦北的机车技术要求没想象的那么高，只不过有点特殊罢了。
原帖由 firebird 于 2009-4-21 14:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果出现空转那么是相当危险的，和HXD3相比，个人更希望配属HXD1
HXD1要4000万的价格（HXD3的2.7倍）株厂都说没利润，都跟TDB对峙过了。:( :)
原帖由 Itany 于 2009-4-21 11:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
实在不行可以四台HXD3顶三台SS4么，轴数相当，定数略有增加就OK了
几乎是唯一可行的办法，四机HXD3牵引3500吨，用足宝成的到发线长度
两机就够了，就怕你不信:lol，虽然实验失败了。
[ 本帖最后由 punkchris 于 2009-4-21 23:10 编辑 ]
宝成那些小半径，用C0-C0合适么？不如用HXD1或HXD2比较好！
我看把SS4加配重铁，使轴重达到25T，机车总重200T，黏着力肯定好。
HXD3和SS4G怎么联控？
近来阴雨天，而此车在秦北段使用不太理想，上岭的货车（CM）在杨家湾过八跨后已经有好几趟给接连停摆了！
司机都很郁闷，领导都很恼火。
上秦北的车应该考虑雨天的冗余量，要不就停摆。
杨家湾那里的八跨能否调整位置？找个坡度平缓的地方重新设置啊？我估计前后3km之内肯定有坡度平缓的路段~~~~~