清明时节蹓车在红会线上
清明假期，蹓了一趟7516，目的是实地感受一下沿北纬36°线：兰州—靖远—干沟驿—会宁—西吉—固原—庆城—富县—宜川—壶口瀑布铁路线路的可行性。先以一天的时间体验一下兰州→靖远段的地理与客流情况吧。剩下的线路在假期里亲身去体验一下吧。[ 本帖最后由 最爱兰局 于 2009-4-18 15:39 编辑 ] 4月6日，05：30起床、吃早饭。06：10在马路上等公交车不至，只好TAXI（8元）到兰州站，时间是06：20。在售票亭外面的应急售票处买到7516次车票兰州→靖远（10元）。06：30进入一楼一候车室，二分钟后大妈们开始检票进站。
上车后人不多，我在YZ22 336355四号车厢，基本上是一些沿途的养护工。06：50，列车准时发车。8分钟后到兰州东站，遇西安→乌/库1067次普快。 RW25B552293。在东站有乘客上车，站台在铁路线南，北边似乎是货场。但我从车上能看见有通道通向车站北边的东岗镇。酒钢的钢材货场，钢材成堆状，巍然壮观。
经过东岗的隧洞后，可以看见雁儿湾污水处理厂。通过黄河铁路桥后，列车就在黄河以北行驶，可以看见雁滩及市区、皋兰山等。07：13停车，养护工下车，车厢几乎一空。经过了黄河以北的市区之后，铁路隧道相连，一派荒山野岭的景象，一条小河彻底已干涸，农田（山地）多用地膜，土地太干旱了！ 早晨从黄河北望兰州市区：
07：30，到达水源。被呼和浩特→兰州的2635次普快踩过。水源站以西，村庄稀少，有一条狭窄的乡村公路，看见了一所正在修建中的小学校，山地都是旱地，为保墒而铺了一层红色的细砂。不知道村庄及学校的水源问题是如何解决的？这里太干旱了！水源站后开始查票。在前长川站停车，被某一快车踩。看不清水牌。
穿过一隧道后，快接近皋兰站了，地势稍开阔。红圈沟停车，山顶上有移动的基站，向西有一条高速公路，应是兰银高速了。08：25到皋兰站，县城在铁路以东，较为繁华，市区处在山谷中，周围皆环山，车站是开放式的，与城区直接相通。城区主要呈东西状，农田主要在城区以北，少树木，更少果树。铁路线东边的山较雄伟，西山较矮。08：40到土龙川。朱家窑站以北，一大片群山连绵，地势明显升高，山体呈石质页岩状，地貌呈现一派蛮荒的西部的景色。09：10，到达后长川站。
越接近白银西，铁路线两边的煤场就越多了起来。09：25到白银西，是一个较大的站台。在此看见DF5 1944将白银西→干塘的7510次车调进3股道。YZ22 335368绿皮。我计划着以后有假期就在白银西下车后可在站台转乘7510到景泰去游黄河石林。
7516次过白银后变成了7517次，因为向东南方向行驶，与北京方向相反。可以在铁路线右侧一大片城市群，那就是繁华的资源型城市白银了。在白银上车的人非常多，几乎将车厢填满了，绝大多数人是去靖远的。有很多铁路职工，家也在靖远。
[ 本帖最后由 最爱兰局 于 2009-4-18 17:17 编辑 ] 北望兰州市区 干旱的红沙地：
白银西，兰局的“水车”？：
靖远站到了：
看看机车：
11：22，准点到靖远。下车后我有大约有二个半小时的时间去逛靖远县城。首先从火车站乘北环线公交小巴车（1元）去城区中心的钟鼓楼。然后步行往北转转，看看靖远县城的建设。感受一下房地产建设的欣欣向荣。医院、政府的风貌。再往东北的糜滩黄河大桥看一看黄河靖远段的气势。这一段路好长！我的脚又一次经受住了考验。
大约12：30分搭顺路的私家车从糜滩黄河小桥返回到钟鼓楼（车资3元）。途经三中、龙王庙。在钟鼓楼东北角的一家快餐面食店内吃午饭、休息。喝啤酒，补充水分。（吃饭10元）但非常遗憾地没有吃到靖远羊羔肉。因为我找不到既便宜又正宗的地方，又是一个人，算了。大约13：00，离开饭馆，往东西两条主要的大街上溜一溜，正午的阳光太刺眼，我不得不戴上了墨镜。
再返回钟鼓楼，往南街的靖远二中、一中去看看。13：45，在一中的校园内稍休息了一会，开始动身往火车站方向走去。这时突然发现了在一中操场的西边有一个铁路隧道，于是赶过去拍车，但等了十几分钟，也不见有车来，拍下了铁路线后悻悻地离开。14：00，到达靖远站，正好开门售票。顺利买到车票（10元）。但买票的人数吓到了我，几乎有一二百人！可以想像，上车肯定是像“春运”一样了。我知道：我选择了一个错误的时间出来了。
[ 本帖最后由 最爱兰局 于 2009-4-18 11:27 编辑 ] 靖远钟鼓楼：
靖远的建设风貌：
黄河桥：
这里的黄河河面与兰州的黄河河面做一个比较：
靖远段：
兰州段：
在桥上：
靖远一中西侧的看车处：
向东：
15：00，7518次车已至靖远站。巨大的人群冲入站台，排成三列，蜂拥而上，那阵势赶上春运了。原因今天是清明放假最后一天，学生、上班族都从靖远赶回白银或兰州。果然挤上车早已无座位。既来之，则安之吧，随遇而安了。只是委曲了我那双走了路的脚。我环视了一下各车厢内的客源，基本上每一节均超员在30%左右。车厢接头处更是围得水泄不通！都是中学生！从靖远开出后，各小站均有人乘车，不过也经常被运煤等物资的货列踩过，一停车就是十分钟左右。
约17：00，终到白银，各车厢几乎下空，但又上来不少回兰的铁路职工。我所在车厢上座率约在70%。到白银西，又下去了一些学生，可能在此上学吧。在白银西停车约半小时，我可以小睡一会了。
18：00，约在后长川，被K44踩过，红色的25G车体，硬座上座率似乎不高。之后，困意又上来了，一直睡到20：30，车进兰州站。乘车回到家中已经是21：25了。 从早5：30起床到晚9：30到家，16个小时中，约有11个小时在车上，累坏了。总结一天的出行，仍有收获：
一，白银—靖远间客流很好，往返于两地之间的人基本上是以乘火车为主，似乎公路客运在价格方面、路线方面都少竞争力。往红会方向去的客车倒是很方便。但我不清楚会宁往靖远、白银方向的客流如何，可能基本上都是选择定西方向来往于兰州吧？
二，如果真要修建一条沿北纬36°线：兰州—（靖远—干沟驿—会宁）—西吉—固原—庆城—富县—宜川—壶口瀑布到山西临汾、太原；或经长治、邯郸到山东济南的路线的话，我的纸上谈兵的意见是：不在榆中金崖接出到会宁，而是利用、改造现有的红会线，从靖远沿祖历河一线桥梁工程接出到干沟驿、会宁，经西吉、固原、庆城、富县、宜川直到壶口瀑布，或跨越黄河至山西临汾，或为保护壶口自然景观而南下接河津，经侯马或至山西太原，或经长治、邯郸、聊城到济南。以后往山西太原、山东济南方向的部分绿皮和谐车，均可以走这一线，其好处是：①东西又多一条横向通道，多经过经济欠发达区域，促进区域经济发展；②解放出陇海线兰西段，使其成为快速物流、客流通道、东西向主动脉。
[ 本帖最后由 最爱兰局 于 2009-4-18 15:44 编辑 ] 我的担心是：①靖远—干沟驿—（会宁）—西吉—固原—庆城—富县一线的地质情况对于修建线路挑战很大；②长治、邯郸、聊城、济南一线，经过太行山，目前仍是单线，货运紧张，遑论客运。
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