炎黄子孙 发表于 2009-4-14 15:57:09

以沈阳为中心的城际到底哪种方式合适

以沈阳为中心的城际到底哪种方式合适

woaishan9999 发表于 2009-4-14 15:59:36

:victory: 当然是客专

falalixeon 发表于 2009-4-14 16:02:45

不管是啥，前提是接入既有站，现在哈大客专有的城市的车站，离得太远了，很不方便

woaishan9999 发表于 2009-4-14 16:03:53

回复 #3 falalixeon 的帖子

额.....远点不是问题

falalixeon 发表于 2009-4-14 16:07:50

原帖由 woaishan9999 于 2009-4-14 16:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
额.....远点不是问题
我要是从鞍山去哈尔滨，我不会在乎去城市西边的火车站；要是去沈阳，我从东边折腾到西边，也许市内的通勤时间，比鞍山到沈阳的车程还长呢，加在一起，不如既有线小通勤了！

woaishan9999 发表于 2009-4-14 16:13:02

回复 #6 falalixeon 的帖子

对哈距离太近- -

chineseboyx 发表于 2009-4-14 16:46:44

越快 越好了 ~~~~~~~~

炎黄子孙 发表于 2009-4-14 16:47:49

个人觉得如果沈大再修的话，方案4是可以考虑的，其他的2就足够了，因为距离都不长，时间上没多少优势

8G001 发表于 2009-4-14 17:44:26

当然是第四种了，沈吉客专！

marquiszjs 发表于 2009-4-14 18:08:51

原帖由 falalixeon 于 2009-4-14 16:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

我要是从鞍山去哈尔滨，我不会在乎去城市西边的火车站；要是去沈阳，我从东边折腾到西边，也许市内的通勤时间，比鞍山到沈阳的车程还长呢，加在一起，不如既有线小通勤了！
长是肯定长了，哈大鞍山到沈阳的车程是20分钟，而站前到西站的位置要半小时左右（公交）
个人觉得要看城际性质，到底是为解决两点直达还是要重点兼顾沿线。
若是两地相距很近，中间部分城市化水平又不低的，要在沿线大量设站，并要站站都停的这种，站站间距也不会太大，顶多4-5公里，那线路设计时速高了意义也不大，因为还没加速到设计高速就要减速进站了。

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2009-4-14 18:29 编辑 ]

mengkai15 发表于 2009-4-14 18:25:44

上面说的这些，没有一个是“以沈阳为中心的城际”呀？沈哈、沈大、沈吉早就超过“沈阳为中心了”。

应该指的是沈阳到周边城市（比如所谓沈阳经济圈）之间的交通。

现在已经有两条线定型了，沈抚是B选项；沈铁是A选项

炎黄子孙 发表于 2009-4-14 18:50:10

回复 #11 mengkai15 的帖子

其实我想讨论的是沈铁修这个大地铁到底何不合适，从规划看，造价应该是1公里一亿左右，这个价钱应该能修时速200-250公里的有渣高速铁路（兼顾货运）铁路了吧。但愿沈鞍可别这么修，最好是按方案3或4修，时机成熟的话延长到大连，直接做沈大内的城际，不接受跨线列车。如果将来大连烟台的海底隧道修好的话（不知2050年前能修不），沈大之间六线并行还是很有必要的，呵呵

炎黄子孙 发表于 2009-4-14 20:10:53

看来大家还都是支持地铁建设呀

yishionboy 发表于 2009-4-14 20:13:48

哈哈~上地铁更像同一个城市~同城阿阿阿阿阿~

mengkai15 发表于 2009-4-14 22:44:58

原帖由 炎黄子孙 于 2009-4-14 20:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看来大家还都是支持地铁建设呀
上海现在就是这么修的，几个郊区县全都是时速100公里以内的地铁连接，只有金山区一个区是100-160公里的城郊铁路，而且还是依附于既有线改造。看来以后上海就是按照你的A选项发展了，虽然很多人都认为像东京那样的市郊铁路连接才是最合适的。

而北京则是两种都有，各占一半，不过似乎很大程度上是因为北京既有线实在太多，到好多郊区县都有利用率不高的既有线可供改造。看来中国还是对新修市郊铁路不怎么感冒，都希望新修地铁。

[ 本帖最后由 mengkai15 于 2009-4-14 22:46 编辑 ]

8G001 发表于 2009-4-15 08:18:20

原帖由 mengkai15 于 2009-4-14 18:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上面说的这些，没有一个是“以沈阳为中心的城际”呀？沈哈、沈大、沈吉早就超过“沈阳为中心了”。

应该指的是沈阳到周边城市（比如所谓沈阳经济圈）之间的交通。

现在已经有两条线定型了，沈抚是B选项； ...

沈哈、沈大、沈吉就不和沈阳经济了？

56769732 发表于 2009-4-15 08:45:59

回复 #15 mengkai15 的帖子

上海的城市密度太大（奇怪的是长春轻轨站的密度貌似比上海还多）~~~~即使你修300公里的铁路如此密密麻麻的站你也来不及加速啊~~~~:lol :lol :lol :lol :lol

TGV-A 发表于 2009-4-15 09:28:28

其实说实话，沈阳不是上海不是北京还没有那么大的带动能力   跟抚顺那么近没什么可说的，但是跟铁岭就有点远了。。。沈铁这条没什么必要依我看还不如现在的火车 40分钟

mengkai15 发表于 2009-4-15 15:51:07

原帖由 8G001 于 2009-4-15 08:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


沈哈、沈大、沈吉就不和沈阳经济了？
那就已经超过通勤的范围了。可预见的将来应该还不会有很大一个群体在沈阳工作在吉林住吧。而沈抚这样的情况则很近就会出现。
我觉得楼主指的应该就是类似市郊通勤线路这样，而非两个大型城市之间的点对点运输。

zli1977 发表于 2009-4-15 22:56:07

沈阳,长春,哈尔滨
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