石太客专VS合武客专，哪个营销更成功
石太客专采取了饱和供给策略，座位供给量一上来就很充分。合武客专采取了饥饿营销策略，座位供给量看起来十分短缺。 从本论坛的情况看，合武更热闹:victory: 合武吧
看看今天华东区的帖子就知道了 什么策略不策略的，合武很难加车。。。 原帖由 QQme 于 2009-4-1 20:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
什么策略不策略的，合武很难加车。。。
不对吧：
石家庄北-太原 21对（其中始发终到 7对）
合肥-汉口 9对（其中始发终到 3对）
[ 本帖最后由 weekend 于 2009-4-1 20:28 编辑 ] 合武显然更赚钱啊。。抢了N多大巴的生意 沪宁京沪修好, 才是合武发热发亮的时候 原帖由 weekend 于 2009-4-1 20:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不对吧：
石家庄北-太原 21对（其中始发终到 7对）
合肥-汉口 9对（其中始发终到 3对）
沪宁线现在挤不下了
不然武汉要加N趟经停 镇江 常州 无锡苏州昆山到上海的车 石太客专采取了饱和供给策略，座位供给量一上来就很充分,
开了这么多动车但到北京的票还得提前一到两天去买不能随到走
今天看新闻!很多人因为买不到票又转坐大巴了 石太线远不是饱和供给，要说饱和，以单组计算，差不多白天每小时两趟北京两趟石家庄才算饱和。
合武就更不必说了，既缺车，沪宁的线路更不允许再加太多车。 不管是石太还是合武，现在都是单组
如果重联的话，运力立刻提升一倍！ 为什么不一开始就重联呢，或者直接上大编组动车，感觉小编组的动车不太适合大城市之间的线路。 两条线路以后应该都要加车，尤其是合武客运专线。 原帖由 fray 于 2009-4-2 08:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么不一开始就重联呢，或者直接上大编组动车，感觉小编组的动车不太适合大城市之间的线路。
没车！ 看这个情形，南车北车要赚翻了 听说合武6月还会上动车组的 原來覺得造新綫難，現在新綫嘩嘩投產了，車底卻沒法應對洶湧的客流……
年底還有鄭西、武廣、沿海啊，哪個都不是省油的燈……
現在是180多列，看新聞說2012年要到800列，這就是說連續四年每年要有150列左右的單組下綫，期待吧。 原帖由 onionskin0117 于 2009-4-2 13:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
原來覺得造新綫難，現在新綫嘩嘩投產了，車底卻沒法應對洶湧的客流……
年底還有鄭西、武廣、沿海啊，哪個都不是省油的燈……
現在是180多列，看新聞說2012年要到800列，這就是說連續四年每年要有150列左 ...
无所谓了.不用一次把车开齐的.
比如京津现在客流其实也就一般.开始的体验客流毕竟不能算数的.
铁道部最大失误是动卧造早了造多了.这20列DW换成CRH2B的话,可以解决好多问题.
回复 #18 leland 的帖子
只能理解為DW是為兩年后京滬高鉄培養高端客流~ 京滬高鉄估計是希望30分鐘一班的樣子，要公交化了~ 都差不多缺车。
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