浅析郑渝铁路的性质与走向的关系
郑渝铁路尚未开建，网上就早已为路线之争打的不亦乐乎，襄樊、南阳、十堰、平顶山、洛阳均加入混战。其中十堰和襄樊，南阳“联合”平顶山和洛阳之争最为抢眼。今天，我就发表一点自己的看法。我觉得郑渝铁路的走向与其性质有必然关系。至今只能确定有郑渝铁路，但其性质网上有多种说法,客运专线、客货两用线是两种最主要的说法。
如果郑渝铁路是客运专线的话，我倾向于认为铁路会走襄樊-南阳-平顶山一线到达郑州，而舍弃十堰和洛阳。因为无论是过十堰还是过洛阳，都要经过山区，而客专对地形条件非常苛刻，投资巨大不说，客源也难以保证。洛阳已经有了一条客专了，似乎当前没有必要再建设一条。而襄樊、南阳、平顶山三地地处平原，人口众多，修建条件好，客源也很有保证，使南阳能直达郑州，加强了豫西南与省会的联系。
如果郑渝铁路是客货两用线的话，我则倾向于认为铁路会走十堰-南阳（西峡）-洛阳（栾川、嵩县）-郑州，舍弃襄樊、南阳、平顶山。
舍弃襄樊、南阳、平顶山的原因有二：第一、焦柳铁路的襄樊至平顶山段大致为东北-西南走向，平顶山向北延伸即达郑州，若共用此段铁路还行，而另外修一条平行的铁路的可能性为零。第二、原有襄渝铁路已经连接了重庆与襄樊，郑渝铁路没有再过襄樊的必要，不如把这个机会留给十堰。
我认为走十堰的理由：十堰是中国的汽车城，仅有襄渝铁路经过，交通极为不便，若能使此地成为铁路的交叉口，加深其与河南及山东、河北甚至东北的联系，十堰必能实现经济的长足发展，进而带动鄂西北地区的经济更上一个台阶。
铁路取到十堰后就不可能再过南阳，而是在南阳西峡县与宁西铁路交汇，然后北上穿越伏牛山脉进入洛阳境内，沿伊河北上至伊川，转而向东，利用已有的七十余公里的登封矿区铁路，经郑州登封市、新密市进入郑州市区。
也许有人会说这条路线穿山太多，不如过襄樊省钱。但实际情况是，洛阳南部地区交通闭塞，但物产丰富，还有许多旅游景点，这里的4A级景区数量占到了洛阳市4A景区的一半，为洛阳的旅游立下了悍马功劳，可外人只能通过远在一百公里以外的市区进入这些景区。嵩县的白云山被网民选为中国最美的地方（盖过了九寨沟），确远离市区，旅游开发举步维艰。国家既然愿意投资成兰铁路路过九寨沟，怎么就不能建设铁路开发白云山呢?
铁路还经过登封市，嵩山少林的旅游也会因为这条铁路而受益的。如果郑渝铁路经过了郑州是登封和新密，郑州的所有下辖县市就实现了通铁路的目标，郑州市何乐而不为呢？ 附带洛阳市和郑州市地图 郑渝铁路在河南的规划（客货两用线版） 郑渝铁路在河南的规划（客运专线版）（过十堰又过南阳的不是客专，只是本人的尝试） 原帖由 独孤雨 于 2009-3-3 20:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
郑渝铁路尚未开建，网上就早已为路线之争打的不亦乐乎，襄樊、南阳、十堰、平顶山、洛阳均加入混战。其中十堰和襄樊，南阳“联合”平顶山和洛阳之争最为抢眼。今天，我就发表一点自己的看法。我觉得郑渝铁路的走 ...
花了天价修条铁路不为别的就为旅游？
铁路有公益性质，可也不能仅仅当作扶贫项目来用。
回复 #5 一星期三天 的帖子
开发旅游只是个附带“产品”，如果需要铁路来解决一个区域的贫困问题，为什么不可以修？ 好像很多铁路的性质说白了就是扶贫吧？ 建设铁路一方面是为了连接两个大城市，但要是仅仅由此目的的话，干脆铁路都修成直线算了 感觉就是扯不完的皮似的 郑渝铁路重要组成部分：渝万城际铁路立项评估获专家评审通过受国家发改委委托，华协交通咨询公司2月11日组织专家对渝万城际铁路沿线进行了现场踏勘，2月12日-13日，华协交通咨询公司在重庆五州宾馆主持渝万城际铁路立项评估审查。铁道部、市发改委、成都铁路局、沿线有关区县、铁二院等参加了会议。渝万城际铁路起自重庆主城，经江北机场、长寿、垫江、梁平到达万州，正线全长240.5公里，速度目标值暂按250 公里/小时考虑，轨道及桥隧等线下工程按照300 公里/小时 及以上速度预留，投资估算约263亿元。
与会专家评审意见认为，渝万城际铁路的建设有利于构建川渝地区城际铁路网络、完善区域综合交通运输体系，有利于构建长江三峡旅游新格局、整合川渝地区旅游产业发展，有利于维护库区移民稳定，项目建设是必要的。
关于速度目标值。市发改委、成都铁路局及沿线区县均认为拟推荐时速250公里较低，和成渝城际铁路及规划建设的万州-郑州铁路速度目标值不匹配，应从郑渝昆大通道全局考虑，速度目标值按照350公里/小时设计，专家组建议设计院根据西南地区实际，结合渝郑铁路统筹研究。
关于万州站场选择。设计院推荐渝万城际铁路引入既有万州站，备选方案为引入天仙湖站。专家组认为引入既有万州站方案将来北接郑州时需两跨长江，工程较大，投资高，且桥位选址较难。专家组建议结合万州城市总体规划和渝万铁路向郑州延伸走向，研究论证天仙湖站方案的可行性。鉴于天仙湖站方案对我区城市总体规划影响较大，且征地拆迁十分困难，我区强烈表达了渝万城际铁路引入既有万州站的意见。
下阶段，我委将积极配合设计院按照专家组意见修改完善预可研报告，尽快上报国家发改委，同时，设计院将专题研究万州站场选址方案，同市发改委一道来万交换意见。
成西那地形都能弄成客专级别，郑渝不弄成客专，重庆怎么十小时进京，怎么和成都竞争？不要说薄委员没有那个能力，他能!他的面子其实够大了，郑渝铁路可以说是他一个人提出来的（去年夏天），一提出来，铁道部立即同意研究，随后就进入中长期规划，速度之快足见薄委员的面子有多大（也有一点点经济危机-扩大内需的因素）。
我并不是要神话他，只是事实在那里摆着。相比较而言，大概15年前河南省就提出山西中南部铁路通道（前身长治-泰安铁路）了，铁道部拖到今天才算勉强确定了。
郑渝铁路主要目的不是为了扶贫，最有可能是高速铁路客运专线。 中国真的需要马上建设那么多高速客运专线吗？ 十堰的地形太差了
回复 #12 彭城独行侠 的帖子
湖北倾向于让郑渝铁路走十堰，因此，我估计这铁路铁路只是条普通铁路。至于十堰的地形，湖北肯定想到了，但为了湖北的经济，省里会帮着十堰的 先修好西康复线,再谈郑渝吧,现在西康复线比郑渝现实的多.回复 #14 小黄飞刀 的帖子
也是啊，中国的铁路应提高复线率才是正事。宝成、成昆也该改造一下了
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