很遗憾，恰恰正是这样。
1.中国铁路7万公里，其中只有15000公里会建客运专线（约20%运力紧张的线路）。
2.中国铁路紧张的日子也就是春运40天+两个黄金周14天+暑运前后共20天=74天（约20%运力紧张的日期） ...
这倒是一条不错的商业规则。:lol
但是现代商业源于资本自由流通的竞争，脱离了自由竞争这条规则就不灵了。
能够创造80%利润的20%的人有多少可以不选择高铁？
到时候怕是得靠垄断再补充些人才能凑够20%:lol
修铁路我不反对，但是中国的铁路得是人民的铁路，而不能仅仅是20%人的铁路。
现在关于350km/h的反对声音多数源于对今后票价的恐惧，可以说当前TDB从国外买技术让老百姓买单为自己今后的发展设置了障碍。
350km/h的高铁无疑不能进行客货混跑，现在就连普通列车能不能上高铁都没有个明确的说法。而铁道部真正的利润来源于货运，如果修了高铁而普通列车照旧在常规铁路上跑根本起不到释放货运能力的作用。但是如果真的选择释放货运能力，必将带来客运能力成倍的减少。因为当前在平价普速动车组没有下线的时候，低收入人群都不会对高铁抱乐观态度。收入也许不会减少，但是责任推卸出去了。 原帖由 bill_gao 于 2009-3-2 21:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这倒是一条不错的商业规则。:lol
但是现代商业源于资本自由流通的竞争，脱离了自由竞争这条规则就不灵了。
能够创造80%利润的20%的人有多少可以不选择高铁？
到时候怕是得靠垄断再补充些人才能凑够20%: ...
你说的好，“现代商业源于资本自由流通的竞争”。但是，铁路为什么没有资本自由流通的竞争？就是因为其超低的基准价格！
其实，现在铁路是客运赚钱、货运赔钱：
铁路货运基准运价非常低，实际运价和基准运价之间的差额部分并没有落在TDB的手中。
铁路客运的基准运价虽然也低，但新空硬座（及其普快、特快）、动车组二等（在普速线路上）因为可以卖无座，实际运价并不低，都还是有利润的。 原帖由 weekend 于 2009-3-3 06:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你说的好，“现代商业源于资本自由流通的竞争”。但是，铁路为什么没有资本自由流通的竞争？就是因为其超低的基准价格！
其实，现在铁路是客运赚钱、货运赔钱：
铁路货运基准运价非常低，实际运 ...
那我就不知道了，人家都说货运挣钱、客运赔钱。怎么到你这儿就反过来了？ 原帖由 bill_gao 于 2009-3-3 08:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那我就不知道了，人家都说货运挣钱、客运赔钱。怎么到你这儿就反过来了？
很简单，如果客运赔钱，把客车停了就是了嘛，为什么调图时年年加客车、压货车？
2007年，全国铁路货物运费收入1392.50亿元，旅客票价收入823.93亿元，分别占63%和37%。而货物周转量和旅客周转量分别占换算周转量的77%和23%。
因此，对于各个铁路局来说，宁愿多开客车，而对增加货运的兴趣并不太大。
[ 本帖最后由 weekend 于 2009-3-3 08:47 编辑 ] 哎！都自觉一点哪会实名制这样的穷折腾呀。 原帖由 weekend 于 2009-3-3 08:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
很简单，如果客运赔钱，把客车停了就是了嘛，为什么调图时年年加客车、压货车？
2007年，全国铁路货物运费收入1392.50亿元，旅客票价收入823.93亿元，分别占63%和37%。而货物周转量和旅客周转量分别占换 ...
货运周转量单位是吨km，旅客周转量的单位是人km，货物列车一列跑1km就是5000t·km的周转量，哪个客车跑1km能完成5000人·km的周转量。单位都不一样的，硬整一个比例出来是没有意义的。
开客车是政治任务，没办法，不是因为赚钱多而开。要不为这个，普速铁路早成立公司，一心经营货运了。
[ 本帖最后由 济南的大猫 于 2009-3-6 10:07 编辑 ]
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