这些车不是同时存在的。
确实，但是常州是长年保持两对以上始发终到的。即使现在的常州——连云港东，列车长仍然把自己当成济局来看，在他眼里还是直通快速列车 常州在整个沪宁线的地位也是无人能悍的～～～～～～～～ 诚谢关注！！！！！！ 诚谢关注！！！！！！ 原帖由 沪铁常州 于 2009-1-11 21:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
诚谢关注！！！！！！
不再关注!!!!!!!:lol
抵制水帖!哈哈 原帖由 偷狐狸的葡萄 于 2009-1-9 15:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
同意。直通列车的话，宁可要个始发普快也不要始发动车。。。当然始发特快最美好，可惜是奢望
如果真是开特快的话，应该会是上海始发，走沪宁、宁合、合武线。
只是这样的话，K123/2，K121/4就可能遭冷落了。或者干脆上局的K11/4,K13/2改回上海站，走沪宁、宁合、合武线，可提为特快。
回复 #25 heron55555 的帖子
呵呵~~~最近可到常客看看春运繁荣景象 希望常州在发展的同时 再多多关照一下丹阳站！ 原帖由 齐梁君子 于 2009-1-16 22:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif希望常州在发展的同时 再多多关照一下丹阳站！
呵呵常州直属站对下属丹阳站关爱有加，当年慷慨让出7列动车至今已增至16列便是铁证，今后有机会一定会还会考虑丹阳的，也欢迎丹阳旅客来常客上下车或远旅。 原帖由 沪铁常州 于 2009-1-16 22:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵~~~最近可到常客看看春运繁荣景象
看看就免了！马上就要直接体验春运了！现在这2天在忙着去搞到洛阳的车票呢！搞不到啊:L 等京沪高铁、沪宁城际通车之后，常州就该100%依靠过路车了！ 丹阳车务段撤销时丹阳站划归镇江站管辖，日薄西山；丹阳站划归常州直属站管辖后，动车、特快不断；可惜只是车站，要是行政区划…… 原帖由 5055 于 2009-1-17 07:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
丹阳车务段撤销时丹阳站划归镇江站管辖，日薄西山；丹阳站划归常州直属站管辖后，动车、特快不断；可惜只是车站，要是行政区划……
想搞分裂投靠别人啊,小心镇江人民镇压你哦!:lol 事实就是如此，镇江自身难保，还能指望它为丹阳加车？ 原帖由 沪铁常州 于 2009-1-16 22:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵常州直属站对下属丹阳站关爱有加，当年慷慨让出7列动车至今已增至16列便是铁证，今后有机会一定会还会考虑丹阳的，也欢迎丹阳旅客来常客上下车或远旅。
我放着丹阳公交不乘 宁可去常州运转440回丹。 镇江高速站的规模可丝毫不逊色与苏锡常啊，这是京沪高铁相关报道里看到的，不会有假。 镇江高铁站的规模可是跟常州完全不能比的，最终方案常州站场是镇江的2倍有余，怎么会“丝毫不逊色”。建议楼上看最终方案相关报道，而不是最初预想方案 原帖由 偷狐狸的葡萄 于 2009-1-17 20:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
镇江高铁站的规模可是跟常州完全不能比的，最终方案常州站场是镇江的2倍有余，怎么会“丝毫不逊色”。建议楼上看最终方案相关报道，而不是最初预想方案
确实是的~~~京沪高铁最终方案在江苏的7个站中除南京南为始发站40000平方米，徐州为通过站（预留始发条件）15000平方米外，其他五个通过站的面积分别是常州北13000平方米，无锡东11000平方米，苏州北8000平方米，昆山南6000平方米，镇江南6000平方米。而原计划各站面积分别为宁40000常6000苏6000徐5000锡6000镇4000昆2000 原帖由 沪铁常州 于 2009-1-18 20:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
确实是的~~~京沪高铁最终方案在江苏的7个站中除南京南为始发站40000平方米，徐州为通过站（预留始发条件）15000平方米外，其他五个通过站的面积分别是常州北13000平方米，无锡东11000平方米，苏州北8000平方米 ...
你是哪里看到的消息啊？可否告知一二？谢谢 你随便网上搜搜上个月的新闻吧，应该当时报道很多，或者上个月的扬子晚报某天有的