CRH6(车窗已变成小窗)
花了1个多星期的时间设计的动车，取名为CRH6，作为第二批客运专线的动车，欢迎各位讨论，此车从上到下都是本人设计的，包括转向架，受电弓，有很多不合理的地方希望大家指出并给与好的建议
点击看原图！请各位给予意见和建议！
不知道可行性的几率是多大
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[ 本帖最后由 Ayumimy 于 2008-12-13 13:03 编辑 ] 乘客视角的窗子太大了吧 颜色暗淡了一些 不过要支持你的作品！ 看样子是在CRH2上面改的。 原帖由 frog198 于 2008-12-12 13:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看样子是在CRH2上面改的。
不是 从美学上来来讲，没什么问题。。。呵呵
手电弓好像有点厚 原帖由 kooke2028 于 2008-12-12 13:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从美学上来来讲，没什么问题。。。呵呵
手电弓好像有点厚
受电弓的横切面是梭型的，减小阻力 受电弓加个护翼吧 貌似第二代可以考虑铰接式连接了！ 还不错，支持一下！请问楼主用什么软件做的？ 加精佩服你高级:handshake
回复 #8 hhyzcmlove 的帖子
暂时不可能的 铰接式太复杂 再说 最近跟法国又不怎么样空客单子都搁下了 阿尔斯通肯转让技术不 肯的话咱买不 不买的话自己搞怎么才能搞出来
这些都是问题
我也认为铰接式很不错 但具体到现在。。。。。。 我感觉楼主是参考了2和3 涂装不错~~~
:handshake 看起来蛮漂亮的，好像有些像WIN350，是不是窗子太大了一点？ 车头形状酷似日本试验车WIN350,车厢和25T差不多.总体外观无新意,不过图装值得称赞. 车头的设计我没有参考Win350呀，虽然我以前特别喜欢这个车，也设计过仿350的车，但是跟着辆没什么关系，其实这辆车我个人认为欧系感觉会多点
其实这两个车头的设计真的是有Win350的感觉在里面，这是我最开始设计的动车，个人当时非常喜欢！
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[ 本帖最后由 Ayumimy 于 2008-12-13 13:11 编辑 ] 原帖由 秦凤汽笛 于 2008-12-12 22:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
暂时不可能的 铰接式太复杂 再说 最近跟法国又不怎么样
空客单子都搁下了 阿尔斯通肯转让技术不 肯的话咱买不 不买的话自己搞怎么才能搞出来
这些都是问题
我也认为铰接式很不错 但具体到现在。。。。。。
铰接式转向架缺点也很多，对于大客流不是啥好东西。
车厢短，导致整列单位长度定员下降。
将车厢连在一起的作用，通过车间油压阻尼器也能实现，而且这样不会有交接转向架不容易分离列车的麻烦。
增加轴重，线路损伤增加工务维护费增加。
不利于动力分散布置，因为转向架附近空间变小。
车辆维护麻烦，分离困难。 原帖由 hakutaka 于 2008-12-13 13:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
铰接式转向架缺点也很多，对于大客流不是啥好东西。
车厢短，导致整列单位长度定员下降。
将车厢连在一起的作用，通过车间油压阻尼器也能实现，而且这样不会有交接转向架不容易分离列车的麻烦。
增加轴重， ...
不过我才发现阿尔斯通的AGV是铰接式动力分散型动车组 铰接式是阿尔斯通的设计特点，是他们的骄傲，这是不会轻易改变的，铰接式最大优点就是安全性好。HAKU说到要害了，所以这种设计不适合我们国家的情况，要知道法国铰接式以前是主要用于TGV的无动力转向架上的，那个实验车是有动力铰接转向架，另当别论。 漂亮,比现在的任何一种车型都漂亮.
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