这样有几个好处:
1.太原始发的列车可大部分走这条线，可以解决山西大部分人出行问题。
2.走三门峡列车既可以向东也可以向西，走华山去东面太绕。
3.走三门峡对永济也不是坏事，永济离运城也不远，永济人民可以去运城坐车，况且，如果修好，快速列车可能只会在地级市停，不会在永济停，这样就是过永济也不能解决永济人民的出行。相反，这条线修好后，肯定有很多南下的车通过运城，就可以解决永济人民的出行。
4.走三门峡与郑西客运专线直接接轨，也可以节省资金。 最好是在完成大同___太原____运城____三门峡____西安快速客运专线
建设的情况下，完成南同蒲 侯马 至华山 段的复线和电气化 大同___太原____运城____三门峡____西安快速客运专线
走三门的另一个好处是，极有可能使这条线成为干线，来自大同 包头呼和浩特 银川 兰州
等南下的列车有可能走这条线 大同___太原____运城____三门峡____西安快速客运专线
走三门峡的另一个好处是，极有可能使这条线成为干线，来自大同 包头呼和浩特 银川 兰州
等南下的列车有可能走这条线 如果原平至三门峡修四线的话，与郑西客专相连就不是不可能的了 这些工程如果赶不上这一波“跑部前进”的步伐，就又不知道要等到猴年马月了。 大同南下的快速通道看来有望解决了,但愿东连北京西接呼包的快速通道也能尽快解决. 应该大力改造晋东南铁路，不要把去华东的车压在同蒲上，不在华山接轨很遗憾。
还有就是文章说太原西南环线的起点在汾河站，那么是否说要重新修建一座汾河大桥呢？不是以前说是西张站吗？ 去三门峡还有一些好处就是，可以直接和河南，湖北两省规划中的三门峡到宜昌连线，毕竟借助3省的力量比只有山西一个省的分量大一些啊，个人感觉运三不可能接轨郑西客专的，估计接轨陇海的可能性大一些啊 原帖由 比赛是N1个人的 于 2008-11-22 10:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
去三门峡还有一些好处就是，可以直接和河南，湖北两省规划中的三门峡到宜昌连线，毕竟借助3省的力量比只有山西一个省的分量大一些啊，个人感觉运三不可能接轨郑西客专的，估计接轨陇海的可能性大一些啊
运三接轨陇海线,大同-太原-运城-西安的快速铁路通道三门峡接轨郑西!
运城到三门峡应该是三线或四线. 说不上全押在同蒲上，但同蒲确实重要，谁让沿线集中了山西大部分人口呢。至于没连到华山，也不要大呼遗憾，山西省把铁路连到三门峡，意图可能是改变运宜铁路的性质。若连到华山的话，运宜铁路将成为标准的“运煤专线”…十宜段明年就开工，湖北可是无煤可运的，煤从哪里来？还不是山西！对河南来说三门峡至十堰段本来就人口稀少，客运多寡他们不会太关心。山西若把快速通道连到华山，铁道部认定山西不把运宜作为主要出省通道，便会把运十段变为煤专…三十段现在只是规划，性质及通行客车能力等诸多标准还有改变的余地，所以山西省的决定是明智的，一旦运宜铁路档次提高，它北至大同，南连陇海，宁西，襄渝－汉丹，焦柳（洛湛），郑渝－渝昆，沪汉蓉，贵广＜通过焦柳，洛湛＞…将为山西通往西南，华东，以至华南出海口（湛江）提供极大便利。等于新增了一条京九那样的南北大动脉！
另外，支持楼上所说改造晋东南铁路。建议太月段也修四线，并和规划中的焦郑城际相连 不管怎么说，赶快把运三这段修起来就是了 与楼上各位意见一致，无需多言 我也觉得应该改造晋东南铁路 这样山西出省(尤其去华东 华南)就不要走NTP或者那个慢的要死的石太了 只是太焦线有一段是郑局的 挺麻烦 改造也得2局商量了 :lol 这该死的NTP电气化目前一点动静都没:L 运三，石太，太焦三个出省通道一个也不能少…
回复 #37 止水无痕 的帖子
理想状态:lol ：北部——大包铁路、大张铁路
中部——石太铁路、太中银铁路
南部——太西铁路、太焦铁路 原帖由 晋狼传人 于 2008-11-23 10:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
理想状态:lol ：
北部——大包铁路、大张铁路
中部——石太铁路、太中银铁路
南部——太西铁路、太焦铁路
晕！大包铁路——中国最后一条蜗牛铁路！