自己设计的幻象2OOO 车组~更新了张车票
稍后补充完整~~少废话上图
THO.TO RAILWAY CO., LTD 汀伍重工 轨道车辆研究所
2008 1.1
梦想快车七系 EF2000 Shadows of Imagination 2000 (幻象2000) 号高速宽轨电力动车计划单
车组构造：两节驾乘二等车，五节一等车，九节二等车，设置酒吧服务段，无障碍舱段，吸烟舱段，商务舱段和影院舱段。继续采用简捷登车系统和乘客个人服务系统，提供太空化旅行服务。编组模式为 4M+（1M+1T）+4M+（1M+1T）+4M
车组预计全员1088人乘务12人司乘4人
列车动力采用分散电动力 14M+2T整体推进
起动速度2.6km/h/s
采用日本三菱高温超导电机，总推进功率640KW＊56 汀伍重工 S300-G高速轮轴发电机，总功率1018KW*24
列车全重722t
列车驾乘车全长27.350米，车厢长25.000米 驾乘车空气动力结构总长10.7米，鼻翼长9.2米，车高3.6米（3.5米）车宽3.46米
设计时速: 441.17mph
即710kmph
列车构造速度:459.81mph 即 740km/h
驾驶采用VWF控制,ATC-1 ATC-NS制动回生，电气指令制动
[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-11-27 15:44 编辑 ]
2号车
二等车和连接处,2号座车
二等座车~~图不全了有几节没有图车辆构造：
1A
驾乘段+ 2D+3D+4D +5D影院舱段/吸烟舱段+6D受电弓无障碍舱+7D+8D+9D +10D+11U受电弓+12U +13U商务舱段+14U酒吧舱段/吸烟舱段 +15U+2B驾乘段
八项先进技术：
1
列车内部装饰采用纳米高分子材料隔热吸音阻燃。这种淡黄色装饰板配合车内隐藏式照明灯使车内光线不会太强也不会太弱刚好适合乘客阅读或小憩。
2
幻象的2OOO 车组。 列车沿袭了五系车组舒适的座舱设计，特别增加了被称为幻象的乘客多媒体系统。该系统收起储存在座椅背后内形状宛若潜水镜给人以幻象的视觉感官，乘客可以取出戴在眼部，系统自动识别乘客身份开始提供服务，所有操作全靠乘客用眼睛完成，当乘客注视操作菜单时，系统根据乘客注意的视觉中心帮助完成选项选择。当乘客开始欣赏视频信息或者收听音频休息时，环境光线会自行变暗，当乘客接打电话或聊天时音响系统自行降低当前媒体音响，乘客起身在车厢内活动时可以不必摘掉它，视频系统提供的影像将会变暗，背景光逐渐恢复，当乘客在此做到自己坐席时，又会慢慢恢复播放。该系统还会根据乘客的信息提前10分钟提示中途下车乘客准备下车。
3
七系车组也将使用简捷登乘系统，使用高铁专用站台，分车厢等车候检通道和指纹验票机，旅客登车时间非常短。在乘客订购车票时，可以习性选择吸烟和非吸烟车厢，如在非吸烟区段吸烟将会受到票价五倍的罚款。本车也适用于五系的服务系统，实行无纸化车票，如您需要车票留念可在自己终到站出站口领取属于自己的纪念卡票。本车售票期限为开行前22天至开车前5分钟。
4
环保的列车。 列车在运行途中将减小向外排放二氧化碳等废气，各车厢内部空气净化系统能自行吸收过多二氧化碳等气体，清新车内空气并使之始终保持一种清香。所有运行过程中产生的废物将于列车到达终点站后进库统一由专门清洁系统清理并作无害化处理再转由当地环卫部门处理。
5
节能高效。七系列车沿用了五系的再生能动力系统，并作了合理改进。当列车运行时速超过500km/h时，列车每节车厢的高速轮轴发电机产生的电能将满足提供列车运行所需的全部电力，车载计算机将提示列车司乘切换到列车自行供电，车速超过5660km/h
时并稳定运行，列车会自行切换到自行供电同时将受电弓收起到车厢顶部的整流罩内，保护受电弓并进一步减小列车运行阻力。在列车车速不足500km/h时，发电机的电力将主要向蓄电池组充电，当蓄电池充满后将主要提供给车厢照明音响餐饮等车内电器设备使用。在列车自身电力供应饱和的状态下，这部分再生电能通过整流后由受电弓二级触片传输至列车上部的电网供其他列车使用。
6
RDPS 车载雷达避撞系统。该系统主要探测软件安装与两端驾乘车内，探测列车前方轨道和后方轨道障碍物或其他车辆，信息将发送至高铁控制部门用于统一安排调度。系统提前15分钟预警轨道障碍或危险，并将在列车司乘没有回应的2秒后自行启动紧急制动，列车将在3000米内停止运行，在此过程中乘客坐席会弹出缓冲气囊减小制动带来的冲撞。另外列车每节车厢都装有轨道探测器，可以及时发现轨道异常或磨损严重的位置，信息发送到高铁安全处理部门及时维修更换设备保障运行安全。
7 安保技术。 在列车出现紧急状况时，需要按威胁等级处置险情。如启动灭火喷淋和烟雾吸排，车辆行走部自锁，车厢分离保护等系统。在列车高速运行中如发生需要全列人员撤离的紧急事情，列车可以在自动和手动状态下实现制动和小编组分离，分离将从列尾向车辆运行前端逐步进行防止分离的车厢相互碰撞，车厢通道门将自行锁闭，防止高速运行过程中异物通过通道进入车厢各车厢在减速至10Kkm/h后将由乘务统一组织向安全端集结，列车两侧的安全出口将进行自动起爆打开逃生通道供人员逃生。即使不幸发生剧烈撞击导致逃生出口变形，起爆装置仍可以手动控制起爆炸开安全通道盖板。由于高铁属全段高架封闭轨道。撤离车厢的人员可在沿线寻找桔黄色标志通过逃生梯安全撤离到地面。
8
全寿命低成本服务。 列车每10000公里需要全套安检一次，全部检修过程将在自动化车间进行，除复杂问题需要人员手动修理，常规安检仅需要12小时。列车全寿命为24年，即到出厂24年止，车组将不能满足持续500km/h以上的高速运行安全，但仍可运行300km/h以下的任务。
高铁使用的是1524mm
长距离无缝复合钢轨，比起普通钢轨耐磨损抗腐蚀韧性曲度较特殊，高架轨道周围采取了加装减震基座等措施，降低列车高速运行的噪音，由于列车高速运行会产生巨大噪音，所以，在市区将被限速120km/h通行。部分600km/h
以上的高速区段加装隔音墙将少对周围居民的影响。高铁线路附近1公里内不允许修建比轨道平面稿的建筑，线路轴线2公里范围内不适合居住。
[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-11-11 20:18 编辑 ]
3号车
二等座车~~ 分组变压器车5号车
影院车~~外置走廊6号车
二等无障碍坐席7号车
二等座车~~来张水牌[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-11-11 19:51 编辑 ]
8号车和9号车连接处
从这里可以把车分为两个区段[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-11-11 20:13 编辑 ]
10号车
一等坐席~~ 是变流器还是变压器我忘了[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-11-11 19:56 编辑 ]
11号车
一等坐席~~受电弓车[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-11-11 19:59 编辑 ] 第一张带着浓浓的700系气息出场了
12号车
一等车~~ 变流器商务车~~
一等商务车~~BAR车~~
顶替餐车的功能~~16号B 驾驶车
二等坐车~~ 车组不能重联16号B 驾驶车
二等坐车~~ 车组不能重联 以N700为模板？那么大的功率，受电弓肯定扛不住 这个跟N700系太像了吧？不过还是支持一下，这让我想起了我小的时候在纸上画过一列火车，每张纸上一节最后粘在一起，特别长，很好玩
看出来，楼主跟我一样，比较喜欢新干线
[ 本帖最后由 Ayumimy 于 2008-11-11 22:05 编辑 ] 一直很反对电弓边上加两块扰流班。不美观，而且对空气动力学的优化不如想象中来的好。带来的问题却多多。
另外这车轮的比例是不是小了点?