回复 #40 hsy6416291 的帖子
贵啊~~ 跟拿钱铺路一样~~ 而且跟国铁不通用的地方太多了,这个可以在现有车站外或地下加一个换乘站就行.不过,从能源环保来看,磁悬浮的确很省电~~ :lol 楼主的精神很值得学习也很值得提倡。楼主想象力也的确丰富~
列车相貌与CRH2和相似。此外，这列车可以跑700KM/H？ 有什么技术根据呢，设计并不是单有想象力就够的……而且想象力也是需要有根据地茗生的，不是在泼楼主冷水，只是在鼓励你在方面发展，如果你是有十足兴趣的话。
回复 #42 akira 的帖子
是模仿500系和700系画的,鼻翼是N700的~~ 想学这个,但是考不进去,交大分太高了.从我画的五系车组开始就应用了高架专用轨道,轨道是特殊研制的,轨道系统比较复杂,车组用的是高温超导电机,动力也不存在问题,存在问题的是制动,现在又发现这个车消耗的电能一点不少于其他车,而且不能重联使用,站台不够,真要运行的话也就是跑到620km/h,大部分路线上维持在570km/h左右,市区路线地上120km/h 地下是200km/h,所以,设计了很多地下换乘车站,有点像地铁.
帖张自己设计的车票
这是纪念票,列车登车时是采用无纸化车票的,需要指纹验证登车.这种票是在到达站出口打印的,还可以拍张跟列车的照片打印在车票上,所以底色设计成黑色,纪念票不再收费,需要自己指纹验证就可以.
上面没有票价是因为不能报销用的,所以只做纪念用.全程票价为当时人民币票价的620元. 很像新干线700系
回复 #45 独孤未明 的帖子
对~ 我是参考700来画的， 新的EF2000（Express of Future 2000）改进型正在紧张制作中,它是EF2000 eZ model 可以灵活编组为10 节 12节 16节 和10节重联，来满足运输需要。新车设计时速为600km/h, 构造速度跟EF2000一样。 原帖由 kevinmarue 于 2008-11-12 09:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif复合材料的,不是金属杆~~所以避免了电弧和高热量带来的危害.500KM/H以后受电弓就可以收回了,自己发的电已经够用了,56个轴是发电用的.
永动机？ 原帖由 自由狼-台风 于 2008-12-8 00:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
永动机？
上面已经说过了,列车不能这样一直运行,时速过500以后可以降弓滑行,那部分电力是用来维持滑行的,时速低于400以下提示升弓,低于300将自动升弓. 原帖由 自由狼-台风 于 2008-12-8 00:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
永动机？
上面已经说过了,列车不能这样一直运行,时速过500以后可以降弓滑行,那部分电力是用来维持滑行的,时速低于400以下提示升弓,低于300将自动升弓. 可以对比一下原车和改进车 原帖由 kevinmarue 于 2008-11-12 13:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵~~ 有什么问题吗? 轮轴发电是利用高速轮轴推动变速齿轮带动轴侧发电机工作的,自己算算转速比就知道了,当然不可能全程都用列车自己供电,能过500公里的路段才不到全程的20%,低于500km/h根本带不起来,推力不够 ...
潜水数年，实在忍不住了，这个车除了看不见的是lz自己的外，看得见的几乎都是700系
另外！！！
500km/h后列车的电能来源于动能，然后再把电能变为动能行驶，而且不但是行驶，还能加速行驶！！！这个想法实在太天才了！！
推翻了所有的物理学理论 原帖由 盼望提速 于 2009-1-7 21:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
潜水数年，实在忍不住了，这个车除了看不见的是lz自己的外，看得见的几乎都是700系
另外！！！
500km/h后列车的电能来源于动能，然后再把电能变为动能行驶，而且不但是行驶，还能加速行驶！！！这个想 ...
拜托，再仔细看看我又没有说列车一直靠自己的电力运行？ 那是滑行，您老大总不会真以为列车会一直用这个速度跑到底吧？
顺便说，你没有仔细看说明，说明里说过了这是500系和700系综合的跟700系没太大关系，外形上采用了N700的风翼，列车高度和车宽均不一样，轨宽为1524mm，使用专用高架轨道。前面已经就很多问题回答过了，翻翻看就明白了。 首先觉得吧。。这个车设计的很眼熟。
前面各位老大都说了，我也就不重复了。
再次，就是那个滑行部分
降弓实在没有必要吧？
根据飞机的设计可以知道一点
就算空气动力学做的再好
在截面上的投影面积是一定的
在这个截面上，始终存在一个与速度成正比的阻力。
速度越大，阻力越大。这是最浅显的流体物理学知识
按照楼主那么大的轴功率。。
蓄电池需要多大的容量呢？
克服投影阻力，踏面摩擦，空气扰动等等。。。就算维持恒速，牵引功率也绝对不小
这个看飞机就能轻松知道了，737这种小型飞机的节流阀巡航的时候也绝对不低于70%.
737的投影截面大概也就是列车截面的1.7倍左右。
巡航速度一般800KM/h
看燃料消耗乘以单位热值再乘以发动机效率（25%左右）
功率算出来也确实大的惊人
就算咱们的是效率最高的电动机
牵引那么大的东西在空气中高速穿行，功率消耗会有多大？
总不能拖两个车厢专门做电池车吧？
其实未来的列车，自带能源才是最终的趋势。
例如原子能蒸汽轮机。。。（扯远了）
回复 #53 sanjoe 的帖子
对,的确，车组不过弯的情况下只能滑行20分钟，要是设置升弓最低时速为300，大概能坚持半个小时。这个16节编组里还真有六节车是电池组车，电力主要用来保持滑行用的，肯定维持不了恒定速度，滑行速度是一路下降的，那些动力用于保持列车运行的可控性。这个图里面是升单弓的，加速运行时需要双弓，要不动力不够。N700是14节编组的。车头用了它的风翼但是没用鼻艏的线性，因为前面布置了探路扫描设备。
另一个新帖里的车是8节编组的可重联车，是改进版本，取消了很多多余设施。
[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2009-1-10 15:24 编辑 ] 原帖由 kevinmarue 于 2009-1-10 15:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对,的确，车组不过弯的情况下只能滑行20分钟，要是设置升弓最低时速为300，大概能坚持半个小时。这个16节编组里还真有六节车是电池组车，电力主要用来保持滑行用的，肯定维持不了恒定速度，滑行速度是一路下降的 ...
总之这个给火车的设计给了个新的思路
设计嘛，图的就是改良和创新！ 很想日本川崎重工的新干线